Blok cylindrów (Mazda 6 GG)

Cechą technologiczną nowego bloku cylindrów jest to, że jest on odlewany ze stopu aluminium z żeliwnymi tulejami cylindrowymi zamontowanymi wewnątrz korpusu. Poprawia to odprowadzanie ciepła i zmniejsza jego wagę. Tuleje cylindrowe są cienkościenne, więc wytaczanie nie jest możliwe. Ponadto, jak już wspomniano, blok cylindrów jest wyposażony w długą osłonę tłoka i zintegrowaną pokrywę łożyska głównego. Płaszcz wodny bloku cylindrów jest typu zamkniętego, co zwiększa sztywność i pomaga zredukować wibracje i hałas. Pokrywa separatora oleju bloku cylindrów znajduje się po przeciwnej stronie wlotu powietrza. Zawór odpowietrzający skrzynię korbową oraz separator oleju z adapterem do montażu zaworu odpowietrzającego poprawiają skuteczność wentylacji skrzyni korbowej.



W nowym bloku cylindrów nie zastosowano klinów montażowych do głównych łożysk poprzecznych. Śruby mocujące głowicę cylindrów mają moment dokręcania w strefie tworzywa sztucznego; dokręcanie odbywa się w pięciu etapach. Zapewnia to stabilność osi śruby podczas dokręcania (rys. 2.6).





Otwór technologiczny do montażu specjalnego urządzenia służącego do wykrywania położenia GMP pierwszego cylindra znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów. Położenie GMP ustala się dotykając krawędzi specjalnego urządzenia wyważacza pierwszego cylindra (ryc. 2.7).