Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindrów (Mazda CX-5KE)

Uwaga.

• Gorący silnik i olej mogą spowodować oparzenia. Podczas demontażu/montażu różnych komponentów należy zachować ostrożność, aby się nie poparzyć.
• Opary paliwa są niebezpieczne. Są wysoce łatwopalne, powodując poważne obrażenia i uszkodzenia sprzętu. Trzymaj iskry i otwarty ogień z dala od paliwa.
• Nieszczelności i nieszczelności przewodów paliwowych są niebezpieczne. Paliwo może się zapalić i spowodować uszkodzenie sprzętu, poważne obrażenia, a nawet śmierć. Paliwo może powodować podrażnienie skóry i oczu. Aby temu zapobiec, należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas obchodzenia się z paliwami i smarami.
• Jeśli wałek rozrządu obraca się po zdjęciu łańcucha napędowego, zawory mogą uderzyć w denko tłoka z tłokiem w górnym martwym punkcie, powodując uszkodzenie silnika. Podczas obracania wałka rozrządu przy zdemontowanym łańcuchu napędowym konieczne jest ustawienie wszystkich tłoków silnika w położeniu środkowym.

Demontaż głowicy cylindrów

1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

2. Zdejmij ozdobną osłonę silnika.

3. Wymontuj cewki zapłonowe/czujniki jonowe.

4. Zdjąć przednią misę ochronną nr 2.

5. Zdejmij błotnik.

6. Zdejmij paski napędowe osprzętu.

7. Spuścić olej silnikowy.

8. Spuść płyn chłodzący.

9. Wymontuj kolektor dolotowy.

10. Skieruj kolektor wydechowy w stronę tyłu pojazdu.

11. Odłącz górny i dolny wąż chłodnicy.

12. Wymontuj pompę próżniową.

13. Wymontuj wysokociśnieniową pompę paliwa z tylną obudową.



14. Odłącz węże nagrzewnicy od portów wlotowego i wylotowego.

15. Zdejmij miskę olejową silnika.

16. Zdejmij łańcuch rozrządu z amortyzatorem (zobacz odpowiednią sekcję wcześniej w tym rozdziale).

17. Wykręcić śrubę mocującą (1) i zdemontować zawór kontroli oleju (OCV) (2).



18. Odłącz od głowicy cylindrów i zdemontuj wszystkie rurociągi i węże układu chłodzenia.



19. Odkręcić śruby pokryw wałków rozrządu w dwóch lub trzech krokach w kolejności pokazanej na rysunku, następnie zdjąć pokrywy i zdjąć wałki rozrządu z głowicy cylindrów.



20. Zdejmij wahacze z głowicy cylindrów i ułóż je w kolejności odpowiadającej cylindrom, tak aby podczas montażu osadzić je na swoich miejscach.



21. Tymczasowo zamontuj miskę olejową, aby podeprzeć silnik od spodu pojazdu.

Uwaga.

Aby zapobiec odkształceniu miski olejowej, podeprzyj silnik w następujący sposób:

• W przypadku korzystania z podnośnika silnikowego należy umieścić kawałek gumy o odpowiednim rozmiarze (grubość około 20 mm) pomiędzy podnośnikiem a miską olejową.
• W przypadku korzystania z podnośnika garażowego należy umieścić kawałek gumy o odpowiednim rozmiarze (grubość około 20 mm) na panel wsporczy oparty na misce olejowej.

22. Podeprzyj silnik (miska olejowa) specjalny podnośnik do silnika lub podnośnik garażowy.

23. Zdejmij łańcuch poprzeczny, na którym zawieszony jest silnik i odsuń go na bok.

24. Odkręcić śruby głowicy cylindrów w dwóch lub trzech krokach w kolejności pokazanej na rysunku.



25. Zdemontuj głowicę cylindrów.



26. Wymontuj uszczelkę głowicy cylindrów i wymień ją na nową.

Montaż głowicy cylindrów

1. Dokładnie oczyść powierzchnie styku bloku cylindrów i głowicy cylindrów.

2. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów

3. Zamontuj głowicę cylindrów na silniku.

Uwaga. Jeżeli długość (L) śruby głowicy cylindra przekracza maksymalną dopuszczalną wartość (146,5 mm), należy ją wymienić na nową.

4. W przypadku ponownego użycia śrub głowicy cylindrów nałóż olej silnikowy na powierzchnię uszczelniającą łba śruby i głowicy cylindrów.

5. Dokręcić śruby głowicy cylindrów w czterech etapach w kolejności pokazanej na rysunku:

• Etap 1: 13-17 Nm
• Etap 2: 43-47 Nm
• Etap 3: 85-95°
• Etap 4: 85-95°

6. Zamontuj łańcuch jarzma, aby podeprzeć silnik.



7. Wyjmij podnośnik silnika lub podnośnik garażowy spod miski olejowej silnika.

8. Wymontuj tymczasowo zamontowaną miskę olejową.

9. Nasmaruj olejem silnikowym kompensatory hydrauliczne i końcówki trzpieni zaworów.



10. Ustaw wahacze w ich pierwotnych pozycjach, w których znajdowały się przed demontażem.

11. Nałóż olej przekładniowy (SAE 90 lub podobny) lub olej silnikowy na środku każdego mocowania w głowicy cylindrów, jak pokazano.

Uwaga. Na nośnik nr 6 nie należy nakładać więcej niż 0,05 ml oleju.

12. Zamontuj wałki rozrządu, wyrównując znaki wyrównania, jak pokazano na rysunku.



13. Nałóż olej przekładniowy (SAE 90 lub podobny) lub olej silnikowy na środek każdego czopa wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji.





14. Nałóż klej (Loctite'a 962T) wokół wspornika nr 6 głowicy cylindrów lub na pokrywie tylnego wałka rozrządu wydechu.

Uwaga. Upewnij się, że klej nie dostał się na czop wałka rozrządu.

Uwaga: Szerokość ścieżki kleju: 0,5-1,5 mm.

15. Zamontuj osłony wałków rozrządu w kolejności numerycznej (zgodnie z oznaczeniami na pokrywkach) i równomiernie dokręć śruby pokrywy w dwóch lub trzech podejściach w kolejności pokazanej na rysunku.



16. Dokręcić śruby pokrywy wałków rozrządu w dwóch etapach w kolejności pokazanej na rysunku: najpierw momentem 3,0-6,0 Nm, a następnie momentem 8-11 Nm.



17. Usuń pozostałości uszczelniacza z otworów na śruby w bloku cylindrów po stronie rozpórki rury wlotowej układu chłodzenia.

18. Nałóż chłodziwo na pierścienie uszczelniające.

Uwaga. Nie nakładać zbyt małej ilości (silnik, skrzynia biegów itp.) na o-ringi rury wlotowej wody. W przeciwnym razie materiał pierścieni O-ring może ulec uszkodzeniu, co może spowodować wyciek.

19. Zamontuj uszczelkę typu O-ring na rurze wlotowej układu chłodzenia.

20. Włóż rurkę wlotową płynu chłodzącego do pompy wodnej, uważając, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.

21. Zamontować uszczelkę rury wlotowej układu chłodzenia tak, aby jej występy znajdowały się w sposób pokazany na rysunku.



22. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku.



23. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności do demontażu.



24. Dolać wymaganą ilość oleju silnikowego wymaganej klasy (patrz rozdz "Układ smarowania").

25. Napełnij płynem chłodzącym.

26. Uruchom silnik i sprawdź następujące elementy:

• Wycieki oleju silnikowego i płynu chłodzącego.
• Bieg i kontakt kół pasowych i pasów.
• Czas zapłonu i prędkość biegu jałowego.
• Kompresja w cylindrach.