1 - wąż powietrza; 2 - komora rezonansowa; 3 - napęd gazowy; 4 - siłownik przepustnicy (tylko z automatyczną skrzynią biegów); 5 - węże; 6 - wiązka przewodów; 7 - nakrętka, rurociąg obejściowy układu chłodzenia; 8 - pasek klinowy; 9 - koło pasowe pompy wodnej; 10 - pokrywa głowicy cylindrów; 11 - górna obudowa paska zębatego; 12 - pasek zębaty; 13 - rura wydechowa tłumika; 14 - mocowanie kolektora dolotowego; 15 - śruby głowicy cylindrów; 16 - głowica cylindrów; 17 - uszczelka głowicy cylindrów
Podczas zdejmowania głowicy cylindrów silnik musi być schłodzony co najmniej do temperatury pokojowej. Kolektory wydechowy i dolotowy pozostają połączone. Demontaż jest opisany dla silników VZ, V5, V6 i BP. Na końcu rozdziału znajdują się instrukcje dotyczące silnika Diesla. Różnice dla serii silników E są wskazane w oddzielnym rozdziale, patrz rozdział Demontaż i montaż wałka rozrządu / regulacja rozrządu.
Uszkodzona głowica cylindrów jest identyfikowana przez co najmniej jeden z następujących elementów:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Białe chmury spalin na ciepłym silniku.
- Utrata oleju.
- Płyn chłodzący w oleju silnikowym, poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary olej silnikowy, ślady piany na bagnecie, olej jest rozcieńczony.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący bardzo się gotuje.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Silnik B6 z układem wtryskowym
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga! Spowoduje to usunięcie danych z pamięci usterek silnika lub kodu zabezpieczającego radia. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje w rozdziale Wyjmowanie i instalowanie baterii.
2. silnik wtryskowy: Poluzuj zaciski i wyjmij wąż wlotowy.
3. Silnik gaźnika: Wyjąć filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
4. Jeśli jest, wyjmij komorę rezonansową.
5. Spuścić płyn chłodzący, patrz rozdział Konserwacja.
6. Zdemontować siłownik gazowy, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Sprawdź/demontaż i montaż automatycznego zimnego startu.
7. Automatyczna skrzynia: Odłącz linkę gazu.
8. Odłącz wszystkie przewody elektryczne prowadzące do głowicy cylindrów. W celu ułatwienia montażu przewody należy wcześniej oznaczyć taśmą samoprzylepną.
- Odkręcić przewód masowy -1- przy silniku.
- Odłącz złącze -2- dla sondy lambda.
- Odłączyć wtyk kombinowany -3- na rozdzielaczu zapłonu.
- Odłączyć wtyk kombinowany -4- zaworów wtryskowych.
- Odłączyć złącze zespolone czujnika zaworu przepustnicy -5- i regulatora prędkości biegu jałowego -6-.
- Odłącz zacisk 4 -7- na cewce zapłonowej.
- Odłączyć wtyk kombinowany -8- przełącznika temperatury płynu chłodzącego.
- Odłącz wtyczkę -9- czujnika temperatury płynu chłodzącego.
- Odłącz przewód masowy -10- przy silniku.
- Odłącz wtyczki kombinowane do połączeń gaźnika -11-.
9. Odłącz podciśnieniowy przewód hamulcowy po poluzowaniu zacisku.
Silnik wtryskowy
1. Poluzuj zaciski przewodów i odłącz przewody paliwowe -2-. Podczas odłączania połóż szmatę wokół przewodów paliwowych, aby paliwo nie rozpryskiwało się po poluzowaniu. Rurociągi należy niezwłocznie uszczelnić odpowiednimi zaślepkami, np. czystymi śrubami o odpowiedniej średnicy. W celu ułatwienia późniejszej instalacji należy oznaczyć przewody paliwowe taśmą samoprzylepną.
2. Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć wąż podciśnieniowy -4- dla tempostatu.
3. Odłączyć wąż podciśnieniowy wentylacji -3-.
Silnik gaźnikowy
1. Poluzuj zaciski przewodów i odłącz przewody paliwowe od mechanicznej pompy paliwowej. Podczas odłączania połóż szmatę wokół przewodów paliwowych, aby paliwo nie rozpryskiwało się. Rurociągi należy niezwłocznie uszczelnić odpowiednimi zaślepkami, np. czystymi śrubami o odpowiedniej średnicy. W celu ułatwienia późniejszej instalacji należy oznaczyć przewody paliwowe taśmą samoprzylepną.
2. Odłącz wąż od sterowania ogrzewaniem powietrza wlotowego, poluzowując zacisk.
3. Odłącz przewody nagrzewnicy -5- po poluzowaniu zacisków.
4. Modele od 10/89: Naciśnij wypustkę -strzałka- na zacisku węża i odłącz wąż nagrzewnicy.
Uwaga! Złączka posiada o-ring i pierścień pośredni. Nie zapomnij o nich podczas instalacji.
5. Odkręcić nakrętkę mocowania rurociągu obejściowego układu chłodzenia i odłączyć wspornik.
6. Zdejmij pasek zębaty, patrz rozdziały Demontaż i montaż paska zębatego silników VZ, V5, B6 (SOHC), VR (SOHC), Demontaż i montaż paska zębatego (DOHC).
7. Odkręcić pokrywę głowicy cylindrów.
8. Aby odkręcić króciec odbiorczy tłumika od kolektora końcowego, patrz Głowica System wydechowy.
9. silnik wtryskowy: Zdemontować wspornik kolektora dolotowego.
10. Poluzować śruby głowicy cylindrów w kolejności od 1 do 10 w pierwszym przejściu o 1/2 obrotu, w drugim przejściu o jeden pełny obrót i całkowicie odkręcić w trzecim przejściu.
Uwaga! Odkręcanie śrub głowicy cylindrów w niewłaściwej kolejności może spowodować odkształcenie lub pęknięcie głowicy cylindrów.
11. Sprawdź, czy wszystkie przewody od głowicy cylindrów do silnika i nadwozia są odłączone.
12. Zdejmij głowicę cylindrów z pomocą asystenta.
Uwaga! Nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni uszczelniającej po wyjęciu, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Połóż głowicę cylindra na dwóch drewnianych klockach.
Instalacja
1. Przed montażem oczyścić skrobakiem blok i głowicę cylindrów z pozostałości uszczelnień. Nie wolno przy tym zarysować powierzchni uszczelniających. Upewnić się, że pozostałości uszczelnień nie wpadną do cylindrów. Otwory zakryć ściereczką.
2. Sprawdzić, czy w otworach śrub głowicy cylindrów nie ma oleju, w razie potrzeby usunąć olej sprężonym powietrzem. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne, możesz wyczyścić otwory małym śrubokrętem owiniętym w szmatkę.
Uwaga! W każdym przypadku olej należy usunąć.
3. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza.
4. Sprawdź, czy nie ma deformacji we wskazanych kierunkach. Maksymalna dopuszczalna nierówność wynosi 0,15 mm. Jeśli wartość graniczna zostanie przekroczona, głowica cylindrów musi zostać obrobiona (wykonywane w warsztacie).
5. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć. Jeśli są pęknięcia, głowicę należy wymienić.
6. Sprawdzić przewody wodne, olejowe i paliwowe pod kątem pęknięć i pęknięć, w razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdź zawory i prowadnice zaworów pod kątem zużycia i uszkodzeń.
8. Założyć uszczelkę głowicy cylindrów tak, aby otwory w bloku cylindrów i uszczelce pasowały.
9. Nałóż niewielką ilość oleju na powierzchnie styku i gwinty śrub głowicy cylindrów.
10. Wkręć ręcznie 10 śrub, aż dotkną głowicy cylindrów. Następnie śruby należy dokręcić w trzech przejściach. W każdym przejściu śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10.
- Pierwsze przejście: 40 Nm
- Drugie przejście: 60 Nm
- Trzecie przejście: 80 Nm
Uwaga! Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto należy dokładnie przestrzegać kolejności dokręcania.
11. silnik wtryskowy: Dokręć mocowania kolektora dolotowego 25 Nm i 45 Nm.
12. Mocno przykręcić rurę wydechową tłumika do kolektora wydechowego 45 Nm.
13. Silnik DOHC: Nałóż uszczelniacz na bazie silikonu na zacienione obszary (np. DOW CORNING Q3-7057). Zamontować nową uszczelkę pokrywy zaworów.
14. Silnik SOHC: Nałożyć uszczelniacz na bazie silikonu na rowek uszczelki w pokrywie głowicy cylindrów (np. DOW CORNING Q3-7057). Zamontować nową uszczelkę pokrywy.
15. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i mocno dokręcić 10 Nm.
16. Zamontować pasek zębaty, patrz rozdziały Demontaż i montaż paska zębatego silników VZ, V5, B6 (SOHC), BP (SOHC), Demontaż i montaż paska zębatego (DOHC).
17. Zamontować rurociąg obejściowy układu chłodzenia i mocno dokręcić nakrętkę mocującą 20 Nm.
18. Zamontować i wyregulować siłownik gazowy, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Sprawdź/demontaż i montaż automatycznego zimnego startu.
19. Podłącz wszystkie przewody elektryczne i węże próżniowe zgodnie z oznaczeniami.
20. Założyć węże nagrzewnicy iw zależności od modelu zatrzasnąć lub zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
21. Podłączyć przewody paliwowe zasilające i powrotne i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
22. Zamontować filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
23. Sprawdzić mrozoodporność płynu chłodzącego i wlać go do układu, patrz rozdział Konserwacja.
24. Podłącz przewód uziemiający akumulatora.
25. Jeśli to możliwe, ustaw zegar i ustaw kod zabezpieczający radio.
26. Wymień olej silnikowy, patrz rozdział Konserwacja.
27. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby wyreguluj, patrz rozdział Sytem zapłonu, Rozdział Sprawdzanie / regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.
28. Sprawdź bieg jałowy, w razie potrzeby wyreguluj, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa.
29. Rozgrzej silnik, sprawdź poziom płynu chłodzącego i szczelność wszystkich połączeń przewodów.
30. W razie potrzeby sprawdzić luz zaworowy, patrz rozdział Sprawdzanie/regulacja luzu zaworowego.
Silnik wysokoprężny
Wycofanie
1. Wyjmij baterię i odkręć uchwyt baterii, patrz rozdział Układ elektryczny, Rozdział Wyjmowanie i instalowanie baterii.
2. Wyjmij filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
3. Wyjąć przewody wtryskowe, patrz rozdział silnik wysokoprężny.
4. Odkręcić przewody zasilania i powrotu.
5. Przytrzymując wałek rozrządu kluczem nastawnym, np. HAZET 279-15, odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu. Zdejmij koło wałka rozrządu, w razie potrzeby wybij je lekkimi uderzeniami gumowego młotka.
Uwaga! Trzymając wałek rozrządu, uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów kluczem.
6. Odkręcić tylną osłonę paska zębatego.
7. Odkręć śruby -strzałki- przedniego mocowania silnika.
8. Poluzować śruby głowicy cylindrów w kolejności od 1 do 10 w pierwszym cyklu o 1/2 obrotu, w drugim cyklu o jeden pełny obrót, aw trzecim cyklu całkowicie wykręcić.
Uwaga! Odkręcanie śrub głowicy cylindrów w niewłaściwej kolejności może spowodować odkształcenie lub pęknięcie głowicy cylindrów.
Instalacja
1. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń. Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni uszczelniającej może wynosić 0,1 mm. Jeśli odkształcenie przekracza wartość graniczną, głowica cylindrów musi zostać obrobiona (wykonywane w warsztacie).
2. Zmierz wystawanie wtyczki. Wymagana wartość: 7 - 8 mm. W razie potrzeby wbij korek młotkiem do określonego rozmiaru. Przykryj przez nowy uszczelnić o-ring niewielką ilością oleju i włożyć go w rowek korka.
3. Zmierz długość śrub głowicy cylindrów od dolnej krawędzi głowicy do końca tłoczyska. Nie wolno przekraczać maksymalnej długości 114,5 mm. Jeśli wartość nie spełnia wymagań, śrubę należy wymienić.
4. Wkręć ręcznie 10 śrub głowicy cylindrów, aż zetkną się z głowicą. Następnie dokręć śruby w trzech przejściach. W każdym przejściu śruby są dokręcane w kolejności pokazanej na ilustracji od 1 do 10.
1. przejście: klucz dynamometryczny z siłą 30 Nm
drugie przejście: dokręcić o 1/4 obrotu twardym kluczem bez wyjmowania klucza
Trzecie przejście: dokręcić o 1/4 obrotu twardym kluczem bez wyjmowania klucza
5. Mocno przykręć przednie mocowanie silnika 45 Nm.
6. Zamontować tylną osłonę paska zębatego i mocno dokręcić 10 Nm.
7. Zamontuj koło zębate i klin. Aby dokręcić śrubę mocującą, przytrzymaj wałek rozrządu kluczem. Moment obrotowy: 50 Nm.
8. Zamontować pasek zębaty, patrz rozdział silnik wysokoprężny.
9. Zamontować przewody zasilania i powrotu paliwa oraz przewód wtrysku, patrz rozdział silnik wysokoprężny.
10. Zamontować filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
11. Zainstaluj uchwyt baterii i mocno dokręć 10 Nm.
12. Zainstaluj baterię, patrz rozdział Układ elektryczny, Rozdział Wyjmowanie i instalowanie baterii.