16-zaworowy silnik SOHC
1 - pokrywa głowicy cylindrów z uszczelką; 2 - obudowa termostatu z uszczelką; 3 - termostat; 4 - czujnik temperatury; 5 - wierzchowiec; 6 - wahacze z wahaczami; 7 - wahacze; 8 - sprężyny wahacza; 9 - wahacze; 10 - hydrauliczne popychacze zaworów (Tylko w silnikach z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego.); 11 - koło zębate wałka rozrządu; 12 - płyta dociskowa; 13 - wałek rozrządu; 14 - śruba głowicy cylindrów; 15 - głowica cylindrów; 16 - uszczelka głowicy cylindrów; 17 - krakersy zaworowe; 18 - górna miseczka sprężyny zaworowej; 19 - sprężyna zaworu; 20 - dolna płytka sprężyny zaworowej; 21 - zawór; 22 - korek oleju; 23 - prowadnica zaworu; 24 - dławnica
1. Sprawdź luz końcowy wałka rozrządu. Wymagana wartość:
- Silniki B3, B6 (SOHC): 0,04—0,13 mm
- Silniki VR (SOHC): 0,06—0,20 mm
- Silniki B3E, B5, B6E: 0,05-0,18 mm
2. Jeżeli wartości nie są prawidłowe, wymienić tarczę oporową i ewentualnie również wałek rozrządu.
3. Trzymając wałek rozrządu kluczem, odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu. Zdejmij koło zębate, jeśli to konieczne, powal je lekkimi uderzeniami gumowego młotka.
Uwaga! Ostrożnie zdejmij koło zębate wałka rozrządu, aby nie zgubić kołka prowadzącego.
4. Odkręcić stałą płytkę i wyjąć wałek rozrządu przez otwór rozdzielacza.
5. Wybić starą uszczelkę olejową wałka rozrządu za pomocą stempla.
Uwaga! W takim przypadku gniazdo dławika nie może być uszkodzone.
Instalacja
1. Nasmaruj miejsce lądowania i uszczelkę olejową wałka rozrządu niewielką ilością oleju silnikowego. Ostrożnie wprowadź dławik na miejsce za pomocą rury o tej samej średnicy. Wbić uszczelkę olejową tak, aby zrównała się z głowicą cylindrów.
Uwaga! Nie przekręcać uszczelki podczas montażu.
2. Nasmaruj wszystkie łożyska wałka rozrządu niewielką ilością oleju silnikowego.
3. Ostrożnie włóż wałek rozrządu do głowicy cylindrów przez otwór rozdzielacza.
Uwaga! Wał nie może się obracać podczas wciskania. Ostrożnie przepchnąć dławnicę, aby nie uszkodzić wargi uszczelniającej.
4. Zamontować wałek rozrządu tak, aby płyta dociskowa mogła wejść w rowek wałka rozrządu. Wkręcić płytkę dociskową 10 Nm.
5. Włóż kołek prowadzący do wałka rozrządu. Zamontować koło wałka rozrządu tak, aby kołek prowadzący wszedł w rowek.
6. Trzymając wałek rozrządu kluczem, mocno dokręć koło zębate wałka rozrządu 60 Nm.
Uwaga! Trzymając wał, uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów kluczem.
7. Sprawdź, czy wał korbowy i wałki rozrządu znajdują się na znakach zapłonu 1. cylindra, w razie potrzeby wyreguluj, patrz rozdział Demontaż i montaż wałków rozrządu.
8. Dokręć śruby pokrywy łożyska kluczem dynamometrycznym w pokazanej kolejności. Śruby należy dokręcić w dwóch przejściach.
- 1. przejście: 15 Nm
- drugie przejście: 25 Nm
9. Oczyść koło wałka rozrządu z wody i oleju.
10. Zamontować i naciągnąć pasek zębaty, patrz rozdz Demontaż i montaż paska zębatego silników VZ, V5, B6 (SOHC), VR (SOHC).
11. Jeśli to możliwe, zamontuj mechaniczną pompę paliwową na głowicy cylindrów, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż/sprawdzenie pompy paliwowej.
12. Jeżeli silnik nie jest wyposażony w popychacze hydrauliczne, sprawdzić luz zaworowy, patrz rozdział Sprawdzanie/regulacja luzu zaworowego.
13. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką, patrz rozdział Demontaż i montaż głowicy cylindrów / wymiana uszczelki głowicy cylindrów.
14. Zamontować filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
15. Mocno przykręć uchwyt baterii 20 Nm.
16. Zainstaluj baterię, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie baterii.
Demontaż dla silnika wysokoprężnego 1,7 l
Uwaga! Przy zdjętym pasku zębatym koło wałka rozrządu nie może się obracać, w przeciwnym razie zawory uderzą w tłoki.
1. Zdejmij pasek zębaty, patrz rozdział silnik wysokoprężny.
2. Odkręcić tylną osłonę paska zębatego.
3. Zdejmij sprężyny wahacza.
4. Oznacz wahacze, aby można je było ponownie zainstalować po zamontowaniu.
5. Wyjmij wahacze z ich miejsc.
6. Sprawdź luz końcowy wałka rozrządu. Wymagana wartość: 0,02-0,18 mm. Maksymalny dopuszczalny luz osiowy: 0,20 mm. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, należy wymienić wałek rozrządu i ewentualnie głowicę cylindrów.
7. Odkręcić płytkę dociskową -1-.
8. Odkręć 3 wsporniki -2-wałka rozrządu i zdejmij razem z wałkiem rozrządu -3-.
9. Zdejmij przedni wspornik podtrzymujący z wałka rozrządu i wyjmij uszczelkę olejową -4- za pomocą śrubokręta.
Instalacja
1. Nasmaruj miejsce lądowania i uszczelkę olejową wałka rozrządu niewielką ilością oleju silnikowego. Ostrożnie wprowadź dławik na miejsce za pomocą rury o tej samej średnicy. Wbić uszczelkę olejową tak, aby zrównała się z głowicą cylindrów.
Uwaga! Nie przekręcać uszczelki podczas montażu.
2. Oczyścić powierzchnie styku wsporników z brudu i oleju.
3. Nałożyć uszczelniacz, np. Hylomar, na powierzchnie montażowe.
Uwaga! Szczeliwa nie wolno nakładać na otwór olejowy.
4. Zamontować wałek rozrządu razem ze wspornikami.
5. Dokręć śruby wspornika montażowego kluczem dynamometrycznym od wewnątrz na zewnątrz. Śruby są dokręcane w dwóch przejściach.
- Pierwsze przejście: 15 Nm
- Drugie przejście: 25 Nm
6. Zamontować płytkę oporową i mocno ją przykręcić 10 Nm.
7. Zainstaluj wahacze. Upewnij się, że dźwignie są prawidłowo osadzone na swoich miejscach.
8. Włóż sprężyny wahacza.
9. Zamontować osłonę tylnego paska zębatego i mocno dokręcić 10 Nm.
10. Zamontować klin i koło zębate wałka rozrządu. Aby dokręcić śrubę mocującą, przytrzymaj wałek rozrządu kluczem. Moment obrotowy: 50 Nm.
11. Wyreguluj luz zaworowy, patrz rozdział Sprawdzanie/regulacja luzu zaworowego.