Wszystkie silniki gaźnikowe i silnik z wtryskiem o pojemności 1,4 litra są wyposażone w tranzystorowy układ zapłonowy. Silniki z układami wtrysku paliwa są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy. Układ zapłonowy składa się z:
- świece zapłonowe
- przewody zapłonowe
- cewki zapłonowe
- rozdzielacz zapłonu z suwakiem, czujnikiem Halla i urządzeniem sterującym
Napięcie generowane w cewce zapłonowej jest dostarczane poprzez rozdzielacz i kable zapłonowe do odpowiednich świec zapłonowych. Na elektrodach świec zapłonowych pojawia się iskra, która powoduje zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Czas zapłonu powinien automatycznie przesunąć się w kierunku wczesnego zapłonu wraz ze wzrostem prędkości. To przemieszczenie w tranzystorowym układzie zapłonowym odbywa się w rozdzielaczu pod wpływem ciężarków odśrodkowych i podciśnienia (wąż podciśnieniowy od rury ssącej do rozdzielacza zapłonu). W elektronicznym układzie zapłonowym mikroprocesor wbudowany w rozdzielacz oblicza optymalny moment zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika i poziomu obciążenia. Ponadto procesor dba o wyłączenie zapłonu. Zadaniem dystrybutora jest rozprowadzenie prądu zapłonowego w zadanej kolejności pomiędzy cylindrami i za pomocą czujnika Halla przekazanie informacji o prędkości obrotowej i czasie zapłonu do urządzenia sterującego zapłonem.
Silniki z układami wtrysku paliwa są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy. Urządzenie sterujące zapłonem jest połączone z urządzeniem sterującym wtryskiem. Mikroprocesor steruje czasem zapłonu na podstawie pola charakterystyki zapisanego w jego pamięci.
W parametrycznym układzie zapłonowym optymalny czas zapłonu zależy od stanu silnika. Parametry to prędkość, temperatura silnika i poziom obciążenia (położenie przepustnicy i ilość zasysanego powietrza). Odnosi się to do chwilowego obciążenia silnika, ponieważ istnieje różnica, czy samochód pracujący z prędkością 4000 obr./min pojedzie pod górę, czy zjedzie ze wzniesienia.
Wymagane właściwości układu zapłonowego są określane podczas testów na stanowisku badawczym, a następnie porównywane z testami w warunkach rzeczywistych, tak aby osiągnąć optymalne zużycie paliwa, skład spalin i właściwości jezdne. Ustalone w ten sposób wartości zapisywane są w pamięci urządzenia sterującego.
Uwaga! Podczas prac przy układzie zapłonowym należy przestrzegać środków bezpieczeństwa.