Wszystkie silniki gaźnikowe i silnik z wtryskiem 1,4 l są wyposażone w tranzystorowy układ zapłonowy. Silniki z układem wtrysku paliwa są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy. Układ zapłonowy składa się z:
- Świece zapłonowe
- przewody zapłonowe
- cewki zapłonowe
- rozdzielacz zapłonu z suwakiem, czujnikiem Halla i urządzeniem sterującym
Napięcie wytwarzane w cewce zapłonowej doprowadzane jest poprzez prowadnicę rozdzielacza i przewody zapłonowe do odpowiednich świec zapłonowych. Na elektrodach świec przeskakuje iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach. Czas zapłonu powinien automatycznie zmieniać się w kierunku wczesnego zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. To przemieszczenie w tranzystorowym układzie zapłonowym odbywa się w rozdzielaczu z powodu ciężarków odśrodkowych i próżni (wąż podciśnieniowy od rury ssącej do rozdzielacza zapłonu). W elektronicznym układzie zapłonowym mikroprocesor zintegrowany z rozdzielaczem oblicza optymalny czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Dodatkowo procesor zapewnia wyłączenie zapłonu. Zadaniem rozdzielacza jest rozprowadzenie prądu zapłonu w określonej kolejności pomiędzy cylindry, a za pomocą czujnika Halla przekazanie informacji o liczbie obrotów i momencie zapłonu do urządzenia sterującego zapłonem.
Silniki z układem wtrysku paliwa są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy. Jednostka sterująca zapłonem jest zintegrowana z jednostką sterującą wtryskiem. Mikroprocesor steruje czasem zapłonu na podstawie pola charakterystyki zapisanego w jego pamięci.
W parametrycznym układzie zapłonowym optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu zależy od stanu silnika. Parametrami są liczba obrotów, temperatura silnika oraz stopień obciążenia (położenie przepustnicy i wlot powietrza). Odnosi się to do chwilowego obciążenia silnika, ponieważ istnieje różnica, czy samochód przy 4000 obr./min jedzie pod górę, czy w dół.
Wymagane właściwości układu zapłonowego są określane podczas testów na stanowisku badawczym, a następnie porównywane z testami w warunkach rzeczywistych, tak aby uzyskać optymalną wartość zużycia paliwa, składu spalin i osiągów podczas jazdy. Wyznaczone w ten sposób wartości są zapisywane w pamięci sterownika.
Uwaga! Podczas prac przy układzie zapłonowym należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa.