Sprawdzanie układu zapłonowego (Mazda Capella GC)

Uwaga! W niektórych modelach, podczas regulacji zapłonu, obowiązkowe jest wykonanie procedur określonych na tabliczce informacyjnej dotyczącej redukcji toksyczności spalin. Na tabliczce znajdują się informacje dotyczące czynności wstępnych, które należy wykonać przed regulacją kąta wyprzedzenia zapłonu, a także niezbędne dane techniczne.

Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu

Wykonaj procedurę wstępnej regulacji zapłonu, tak jak pokazano na tabliczce znamionowej VECI znajdującej się pod maską.



W pobliżu koła pasowego wału korbowego znajduje się płytka ze wskaźnikiem, który ma za zadanie wyrównać znak rozrządu na kole pasowym ze wskaźnikiem. Znak "T" odpowiada górnemu martwemu punktowi (GMP). Płytka wskaźnika jest wyposażona w skalę co 2° oraz znacznik ustawienia rozrządu odpowiadający modelowi pojazdu. Jeżeli nie ma żadnego znacznika czasu, należy odliczyć od znacznika "T" wymaganą liczbę stopni od BTDC, zgodnie ze wskazaniem na tabliczce VECI, i zaznaczyć tę pozycję na tabliczce. W niektórych modelach samochodów zamiast tabliczki znajduje się wskaźnik ustawienia zapłonu oraz dwa nacięcia na kole pasowym zamiast jednego (rysunek 2.21). Nie należy ustawiać zapłonu przy użyciu górnego martwego punktu (GMP).



Aby znak na kole pasowym był wyraźnie widoczny podczas regulacji zapłonu, należy zaznaczyć go kredą lub farbą.

Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i zatrzymaj. Wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne i odłącz złącze elektryczne od wentylatora chłodnicy.

Przy wyłączonym zapłonie, zgodnie z instrukcją producenta, podłącz złącze stroboskopu do przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Uruchom silnik, skieruj światło stroboskopowe na znak na kole pasowym wału korbowego i ustal, z którym znakiem rozrządu pokrywa się wycięcie na kole pasowym.



Jeżeli wycięcie nie pokrywa się z wymaganym znakiem, poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz i obracaj ją, aż wycięcie pokryje się z wymaganym znakiem instalacji (rysunek 2.22).

Dokręć śrubę mocującą rozdzielacz i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.

Zatrzymaj silnik i odłącz światło stroboskopowe. Podłącz ponownie przewód świecy zapłonowej pierwszego cylindra i resztę podzespołów, które zostały odłączone.

Kontrola i wymiana świec zapłonowych

Wyczyść świecę zapłonową strumieniem sprężonego powietrza. Zapobiegnie to przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindra silnika po wyjęciu świecy zapłonowej.

Ważne! Producenci nie określają częstotliwości wymiany świec zapłonowych, a jedynie wskazują na konieczność regularnego przeglądu. W praktyce świece zapłonowe muszą być wymieniane podczas konserwacji, nawet jeśli są w dobrym stanie.

Wyjmij świecę zapłonową.

Jeśli konieczna jest wymiana świecy zapłonowej, należy stosować wyłącznie świece zapłonowe zalecane dla danego silnika.

Wygląd wyjętych świec zapłonowych pozwala na ogólną ocenę stanu silnika. Czysty, biały i wolny od osadu izolator świecy zapłonowej wskazuje na zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Taki wygląd świecy wskazuje również na to, że jest ona zbyt gorąca (ciepło jest powoli usuwane z elektrody centralnej). Należy dokonać regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej lub wymienić świecę zapłonową.

Osady sadzy powstają w wyniku zbyt bogatej mieszanki. Jeśli powłoka jest czarna i tłusta, silnik jest zużyty i należy go sprawdzić i naprawić. Jeżeli izolator pokryty jest jasnobrązowym nalotem, to skład mieszanki jest optymalny i silnik jest w dobrym stanie.

Zbyt duża lub zbyt mała przerwa między elektrodami, która zmienia wielkość iskry, prowadzi do spadku sprawności silnika. Szczelina musi zawsze spełniać wymagania techniczne.

Sprawdza się ją za pomocą szablonu drucianego lub szczelinomierza. Odstęp między elektrodami można regulować poprzez zgięcie elektrody bocznej przy pomocy specjalnego narzędzia. W żadnym wypadku nie wolno zginać elektrody centralnej, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora i awarię świecy zapłonowej.



Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w silniku należy sprawdzić, czy gwinty są czyste i nieuszkodzone. W razie konieczności wyczyść. Nanieś specjalną pastę zapobiegającą przywieraniu na gwinty świec zapłonowych.

Sprawdź, czy świece zapłonowe nie są uszkodzone. Jeżeli izolator jest pęknięty, nie wolno używać świecy zapłonowej.

Aby wkręcić świecę zapłonową o kilka obrotów, należy użyć kawałka gumowego węża i włożyć izolator świecy zapłonowej do jednego z jego końców. Wąż pełni funkcję przegubu uniwersalnego, który umożliwia ustawienie świecy zapłonowej w jednej linii z otworem gwintowanym. Jeżeli świeca zapłonowa zostanie wkręcona pod kątem, wąż obróci się wokół izolatora świecy zapłonowej, nie uszkadzając gwintu. Wkręć świecę zapłonową o kilka obrotów, zdejmij wąż, a następnie wkręć i dokręć świecę zapłonową kluczem.

Do dokręcenia świecy zapłonowej użyj klucza dynamometrycznego. Jeżeli nie masz klucza dynamometrycznego, dokręć świecę zapłonową nie więcej niż o 1/4 obrotu od punktu, w którym podkładka świecy zapłonowej styka się z powierzchnią uszczelniającą.

Przed podłączeniem przewodu wysokiego napięcia do świecy zapłonowej należy sprawdzić jego stan.

Obróć końcówkę przewodu wysokiego napięcia w kierunku nowej świecy zapłonowej, aż będzie ona pewnie zamocowana na świecy. Upewnij się, że przewód znajduje się w pewnej odległości od kolektora wydechowego.

Wymień pozostałe świece zapłonowe w ten sam sposób, wymieniając je pojedynczo, aby uniknąć pomylenia przewodów wysokiego napięcia.

Sprawdzanie i wymiana przewodów świec zapłonowych, kopułki i wirnika rozdzielacza

Przewody wysokiego napięcia muszą być sprawdzane za każdym razem po zamontowaniu świec zapłonowych. Rozpocznij kontrolę wzrokową przy pracującym silniku. W zaciemnionym garażu uruchom silnik i sprawdź każdy przewód. W przypadku wykrycia wewnętrznego pęknięcia w przewodzie, w miejscu uszkodzenia widoczny będzie łuk elektryczny lub iskra. W przypadku wystąpienia łuku elektrycznego należy wymienić przewód.



Uruchom i ostudź silnik, następnie sprawdź kopułę i wirnik rozdzielacza.

Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Aby uniknąć pomyłek, przewody wysokiego napięcia należy wyjmować i sprawdzać pojedynczo.

Zdejmij końcówkę świecy zapłonowej wraz z przewodem wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej, pociągając ją do góry i jednocześnie obracając.

Nie należy zdejmować końcówki, ciągnąc bezpośrednio za przewód wysokiego napięcia.

Sprawdź wewnętrzną stronę końcówki, czy nie ma śladów korozji w postaci białego, stałego proszku.

Zamontuj końcówkę z przewodem wysokiego napięcia na miejscu, naciskając ją i obracając jednocześnie, aż do momentu, gdy zablokuje się na swoim miejscu.

Za pomocą czystej szmatki przetrzyj przewód wysokiego napięcia na całej jego długości, usuwając wszelki brud i tłuszcz. Sprawdź, czy przewód nie jest przepalony, popękany lub uszkodzony w inny sposób. Nie należy zbyt mocno zginać przewodów, gdyż może to spowodować pęknięcie przewodu wewnętrznego. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję środkowego przewodnika w każdym przewodzie. Rezystancja nominalna 16 kOhm/m.

Sprawdź, czy na wewnętrznej stronie osłony ochronnej nie ma śladów korozji. Podłącz ponownie przewód wysokiego napięcia.

Podobnie należy sprawdzić stan pozostałych przewodów wysokiego napięcia.

Wykręć śruby i zdejmij kopułę rozdzielacza. Sprawdź wewnętrzną stronę pokrywy pod kątem pęknięć, śladów węgla, przypaleń i luźnych styków.

Wyjmij dwie śruby i wirnik rozdzielacza. Sprawdź wirnik pod kątem pęknięć, śladów węgla i przypaleń na elektrodach bocznych i centralnych.



Jeśli stwierdzono jakiekolwiek uszkodzenia, należy wymienić kopułę i wirnik rozdzielacza. Podczas wymiany przewodów wysokiego napięcia zaleca się również wymianę kopułki i wirnika rozdzielacza.

Sprawdź, czy regulator odśrodkowego zapłonu nie jest uszkodzony, skorodowany lub czy sprężyny nie są uszkodzone. Trzymając wałek rozdzielacza, obróć obudowę regulatora odśrodkowego i upewnij się, że obciążniki regulatora poruszają się płynnie, a napięcie sprężyny jest w przeciwnym kierunku.

Zamontuj kopułkę rozdzielacza, a następnie podłącz kabel do ujemnego zacisku akumulatora.

Ważne! Należy wymieniać przewody pojedynczo i oznaczyć punkty ich połączeń, ponieważ każdy przewód zapewnia prawidłową kolejność zapłonu w cylindrach.