Перевірка системи запалювання (Mazda Capella GC)

Увага! На деяких моделях при регулюванні кута випередження запалення обов'язковим є виконання робіт, зазначених на інформаційній табличці щодо зниження токсичності газів, що відпрацювали. Табличка містить інформацію щодо попередніх операцій, які необхідно виконати перед регулюванням кута випередження запалювання, а також необхідні технічні дані.

Перевірка та регулювання кута випередження запалювання

Виконайте попередні операції з встановлення кута випередження запалення, наведені на табличці VECI, розташованій під капотом.



Біля шківа колінчастого валу є пластина з покажчиком, який призначений для поєднання з ним настановної мітки шківа. Мітка "Т" відповідає верхній мертвій точці (ВМТ). Пластина покажчика забезпечена шкалою з кроком 2° та настановною міткою, що відповідає моделі вашого автомобіля. За відсутності настановної мітки відрахуйте в бік від мітки "Т" необхідну кількість градусів до ВМТ, як зазначено на табличці VECI, і позначте це положення на пластині. На деяких моделях автомобілів замість пластини знаходиться вказівник кута випередження запалення та дві виїмки на шківу замість однієї (малюнок 2.21). Для встановлення кута випередження запалювання не використовуйте виїмку "вершина" (ВМТ).



Для того, щоб мітка на шківу була добре видно при регулюванні кута випередження запалення, позначте її крейдою або фарбою.

Пустіть двигун, прогрійте його до нормальної робочої температури та зупиніть. Вимкніть усі електричні споживачі та від'єднайте електричний роз'єм від вентилятора радіатора.

При вимкненому запаленні, керуючись інструкцією виробника, приєднайте роз'єм стробоскопа до високовольтного дроту свічки запалювання першого циліндра.

Пустіть двигун, спрямуйте світло стробоскопа на мітку на шківу колінчастого валу і визначте, з якою настановною позначкою поєднана виїмка на шківу.



Якщо виїмка не суміщена з необхідною міткою, послабте болт кріплення розподільника запалювання і провертайте його доти, доки виїмка не поєднається з необхідною установкою (малюнок 2.22).

Затягніть болт кріплення розподільника запалювання та перевірте кут випередження запалювання.

Зупиніть двигун та від'єднайте стробоскоп. Підключіть провід свічки запалювання першого циліндра та інші елементи, які були від'єднані.

Огляд та заміна свічок запалювання

Струменем стисненого повітря очистіть свічку, що виключить попадання бруду в циліндр двигуна після вивертання свічки.

Увага! Виробники не регламентують інтервал заміни свічок запалювання, лише вказують на необхідність регулярного огляду. Насправді заміну свічок запалювання необхідно проводити під час технічних обслуговуваннях, навіть якщо свічки у стані.

Виверніть свічку запалювання.

Якщо необхідно замінити свічки запалювання, слід застосовувати тільки рекомендовані для цього двигуна свічки запалювання.

На вигляд вивернутих свічок запалювання можна приблизно оцінити стан двигуна. Чистий, білий, без нальоту ізолятор свічок запалювання свідчить про надто бідну паливоповітряну суміш. Такий зовнішній вигляд свічки вказує і на те, що свічка надто гаряча (тепло від центрального електрода відводиться повільно). Необхідно відрегулювати склад паливоповітряної суміші або замінити свічку.

Відкладення сухої кіптяви обумовлено надто багатою сумішшю. Якщо наліт чорний, маслянистий двигун зношений, його необхідно перевірити і відремонтувати. Якщо ізолятор покритий світло-коричневим нальотом, склад суміші оптимальний і двигун перебуває у хорошому стані.

Занадто великий або дуже маленький міжелектродний проміжок, при якому змінюється розмір іскри, призводить до зниження ефективності роботи двигуна. Зазор завжди повинен відповідати технічним вимогам.

Його перевіряють дротяним шаблоном чи щупом. Відкоригувати зазор можна підгинання бокового електрода спеціальним інструментом. Центральний електрод у жодному разі не можна вигинати – це може призвести до поломки ізолятора та виходу свічки з ладу.

Перед встановленням свічки запалювання в двигун перевірте, щоб різьблення було чистим і неушкодженим. При необхідності очистіть її. Нанесіть на різьблення свічки спеціальний антипригарний склад.



Огляньте свічки запалення відсутність пошкоджень. За наявності тріщин в ізоляторі свічку запалювання не можна використовувати.

Для повертання свічки на кілька витків використовуйте відрізок гумового шланга, в який з одного боку вставте ізолятор свічки. Шланг діє як універсальний шарнір, щоб поєднати свічку з різьбовим отвором. Якщо свічка повертається з перекосом, шланг перевернеться на ізоляторі свічки без пошкодження різьблення. Вгорніть свічку на кілька витків різьблення, зніміть шланг, потім вкрутіть і затягніть свічку гайковим ключем.

Для затягування свічки запалювання використовуйте динамометричний ключ. За відсутності динамометричного ключа затягніть свічку запалювання не більше ніж на 1/4 обороту від точки, коли шайба свічки запалення входить у контакт із поверхнею ущільнення.

Перед підключенням високовольтного дроту до свічки запалювання перевірте його стан.

Повертаючи, приєднайте наконечник високовольтного дроту до нової свічки запалювання, він повинен надійно зафіксуватися на свічці запалювання. Переконайтеся, що провід проходить на певній відстані від колектора.

Аналогічно замініть інші свічки запалювання, замінюючи їх по одній, щоб не переплутати високовольтні дроти.

Перевірка та заміна високовольтних проводів свічок запалювання, кришки та ротора розподільника запалювання

Високовольтні дроти необхідно перевіряти щоразу під час встановлення свічок запалювання. Почніть візуальну перевірку при працюючому двигуні. У затемненому гаражі пустіть двигун і спостерігайте за кожним дротом. Якщо виявлено внутрішній розрив проводу, буде видно електричну дугу або іскру в місці пошкодження. За наявності електричної дуги замініть провід.



Пустіть і охолодіть двигун, після чого перевірте кришку та ротор розподільника запалювання.

[Вихідний текст опубліковано на: www.MazBook.ru]

Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

Щоб не переплутати, по одному зніміть та огляньте високовольтні дроти.

Потягнувши вгору і одночасно повертаючи, зніміть наконечник із високовольтним дротом зі свічки запалювання.

Не знімайте наконечник, потягнувши безпосередньо за високовольтний провід.

Перевірте всередині наконечник відсутність слідів корозії, яка є білий твердий порошок.

Встановіть на місце наконечник з високовольтним дротом, натискаючи на нього і одночасно повертаючи, до чіткої фіксації.

Чистим дрантям протріть високовольтний провід по всій довжині, очистивши його від бруду та мастила. Перевірте провід на відсутність пропалів, тріщин та інших ушкоджень. Не перегинайте дроти, оскільки внутрішній провідник може зламатися. Омметром виміряйте опір центрального провідника у кожному дроті. Номінальний опір 16 кОм/м.

Перевірте всередині захисний чохол без слідів корозії. Повторно приєднайте високовольтний провід.

Аналогічно перевірте стан інших високовольтних дротів.

Викрутіть гвинти та зніміть кришку розподільника запалювання. Зсередини перевірте кришку на відсутність тріщин, вугільних доріжок, пропалів та ненадійних контактів.

Викрутіть два гвинти та зніміть ротор розподільника запалювання. Перевірте ротор на відсутність тріщин, вугільних доріжок, обгорання бокового та центрального електродів.

За наявності будь-яких пошкоджень замініть кришку та ротор розподільника запалювання. Рекомендується замінити високовольтних проводів також кришку і ротор розподільника запалювання.



Перевірте відцентровий регулятор випередження запалення на відсутність пошкоджень, корозії та пошкоджених пружин. Утримуючи вал розподільника запалювання, поверніть корпус відцентрового регулятора та переконайтеся, що вантажики регулятора переміщуються плавно, а натяг пружин відбувається у протилежному напрямку.

Встановіть кришку розподільника запалювання, а потім підключіть провід до негативної клеми акумуляторної батареї.

Увага! Важливо замінювати дроти по одному і маркувати їх місця приєднання, оскільки кожний провід забезпечує правильний порядок роботи циліндрів.