Проверка на запалителната система (Mazda Capella GC)

Внимание! При някои модели, при регулиране на времето за запалване, е задължително да се изпълнят процедурите, посочени на информационната табела за намаляване на токсичността на отработените газове. Табелката съдържа информация за предварителните операции, които трябва да се извършат преди регулиране на ъгъла на запалване, както и необходимите технически данни.

Проверка и регулиране на времето за запалване

Извършете предварителните процедури за регулиране на времето за запалване, както е показано на табелата VECI, разположена под капака.



В близост до шайбата на коляновия вал има плоча с индикатор, която е предназначена да подравни маркировката за синхронизация на шайбата с нея. Маркировката "T" съответства на горната мъртва точка (ГМТ). Индикаторната плоча е снабдена със скала с 2° нарастване и маркировка за синхронизация, съответстваща на модела на вашия автомобил. Ако няма маркировка за синхронизация, отбройте от маркировката "T" необходимия брой градуси BTDC, както е посочено на табелата VECI, и маркирайте тази позиция върху табелата. При някои модели автомобили, вместо табелка, има индикатор за времето на запалване и два прореза на ролката вместо един (фигура 2.21). Не използвайте горната мъртва точка (ГМТ), за да настроите времето за запалване.



За да направите маркировката на шайбата ясно видима при регулиране на времето за запалване, маркирайте я с тебешир или боя.

Стартирайте двигателя, загрейте го до нормална работна температура и го спрете. Изключете всички електрически компоненти и разкачете електрическия конектор от вентилатора на радиатора.

При изключено запалване, следвайки инструкциите на производителя, свържете конектора на стробоскопа към високоволтовия проводник на свещта на първия цилиндър.

(За подробности вижте уебсайта: mazbook)

Стартирайте двигателя, насочете стробоскопа към маркировката на шайбата на коляновия вал и определете с коя маркировка за синхронизация съвпада прорезът на шайбата.



Ако прорезът не е подравнен с необходимата маркировка, разхлабете монтажния болт на разпределителя и го завъртете, докато прорезът е подравнен с необходимата маркировка за монтаж (фигура 2.22).

Затегнете монтажния болт на разпределителя и проверете отново времето за запалване.

Спрете двигателя и изключете стробоскопа. Свържете отново кабела на свещта на първия цилиндър и останалите компоненти, които са били разкачени.

Проверка и подмяна на запалителни свещи

Използвайте струя сгъстен въздух, за да почистите свещта, което ще предотврати навлизането на замърсявания в цилиндъра на двигателя след отстраняването на свещта.

Важно! Производителите не посочват интервалите за смяна на свещите, а само посочват необходимостта от редовна проверка. На практика, свещите трябва да се сменят по време на поддръжка, дори ако свещите са в добро състояние.

Извадете запалителната свещ.

Ако е необходима смяна на свещта, използвайте само свещи, препоръчани за двигателя.

Външният вид на свалените свещи може да се използва за груба оценка на състоянието на двигателя. Чист, бял и без плака изолатор на свещта показва твърде бедна горивовъздушна смес. Този вид на свещта също показва, че свещта е твърде гореща (топлината се отвежда бавно от централния електрод). Необходимо е да се регулира съставът на гориво-въздушната смес или да се смени свещта.

Сухите отлагания на сажди се причиняват от твърде богата смес. Ако покритието е черно и мазна, двигателят е износен и трябва да бъде проверен и ремонтиран. Ако изолаторът е покрит със светлокафяво покритие, тогава съставът на сместа е оптимален и двигателят е в добро състояние.

Твърде голяма или твърде малка междуелектродна междина, която променя размера на искрата, води до намаляване на ефективността на двигателя. Разстоянието винаги трябва да отговаря на техническите изисквания.

Проверява се с телеен шаблон или луфметър. Разстоянието може да се регулира чрез огъване на страничния електрод със специален инструмент. Централният електрод не трябва да се огъва при никакви обстоятелства, тъй като това може да доведе до счупване на изолатора и повреда на свещта.



Преди да монтирате свещта в двигателя, проверете дали резбите са чисти и невредими. Почистете го, ако е необходимо. Нанесете специален незалепващ състав върху резбите на свещта.

Огледайте свещи за липса на щети. Ако има пукнатини в изолатора, свещта не трябва да се използва.

За да завиете свещта на няколко оборота, използвайте парче гумен маркуч и поставете изолатора на свещта в единия край. Маркучът действа като универсална връзка, за да подравни свещта с резбования отвор. Ако свещта е завинтена под ъгъл, маркучът ще завърти изолатора на свещта, без да повреди резбите. Завийте свещта на няколко оборота, свалете маркуча, след което завийте и затегнете свещта с гаечен ключ.

Използвайте динамометричен ключ, за да затегнете свещта. Ако нямате динамометричен ключ, затегнете свещта с не повече от 1/4 оборот след точката, в която шайбата на свещта докосва уплътнителната повърхност.

Преди да свържете високоволтовия проводник към свещта, проверете състоянието му.

Да се обръща, свържете съвет на високо напрежение проводниците на нова свещите, тя трябва да е надеждно заключване на свещите. Уверете се, че кабелът е разположен на известно разстояние от изпускателния колектор.

Сменете останалите свещи по същия начин, като ги сменяте една по една, за да избегнете объркване на високоволтовите кабели.

Проверка и подмяна на кабелите на свещите, капачката на разпределителя и ротора

Високоволтовите кабели трябва да се проверяват всеки път, когато се монтират свещите. Започнете визуална проверка с работещ двигател. В затъмнен гараж стартирайте двигателя и наблюдавайте всеки кабел. Ако се открие вътрешно прекъсване на проводника, на мястото на повредата ще се вижда електрическа дъга или искра. Ако се появи дъга, сменете проводника.



Стартирайте и охладете двигателя, след което проверете капачката на разпределителя и ротора.

Изключете кабела от отрицателния извод на акумулатора.

За да избегнете объркване, отстранете и проверете високоволтовите проводници един по един.

Извадете върха на свещта с високоволтовия кабел от свещта, като го издърпате нагоре и го завъртите едновременно.

Не отстранявайте върха, като дърпате директно проводника за високо напрежение.

Проверете вътрешността на върха за признаци на корозия, който представлява бял твърд прах.

Поставете върха с високоволтовия проводник на място, като го натиснете и завъртите едновременно, докато се застопори здраво.

С чиста кърпа избършете високоволтовия проводник по цялата му дължина, като премахнете всички замърсявания и мазнини. Проверете жицата за изгаряния, пукнатини и други повреди. Не огъвайте проводниците твърде много, тъй като вътрешният проводник може да се скъса. С помощта на омметър измерете съпротивлението на централния проводник във всеки проводник. Номинално съпротивление 16 kOhm/m.

Проверете вътрешната страна на защитния капак за признаци на корозия. Свържете отново проводника за високо напрежение.

По подобен начин проверете състоянието на останалите проводници за високо напрежение.

Отстранете винтовете и свалете капачката на разпределителя. Проверете вътрешността на капака за пукнатини, въглеродни следи, изгаряния и хлабави контакти.

Отстранете двата винта и ротора на разпределителя. Проверете ротора за пукнатини, въглеродни следи и изгаряния по страничните и централните електроди.



Ако има някакви повреди, сменете капачката на разпределителя и ротора. При подмяна на високоволтови проводници се препоръчва да се сменят и капачката на разпределителя и роторът.

Проверете центробежния регулатор на предварителната синхронизация за повреди, корозия и повредени пружини. Докато държите разпределителния вал, завъртете корпуса на центробежния регулатор и се уверете, че тежестите на регулатора се движат плавно и че опъването на пружината е в обратна посока.

Монтирайте капачката на разпределителя, след което свържете кабела към отрицателния извод на акумулатора.

Важно! Важно е да сменяте проводниците един по един и да маркирате точките им на свързване, тъй като всеки проводник осигурява правилния ред на запалване на цилиндрите.