Стойностите на компресията в цилиндрите на двигателя ни позволяват да преценим състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани и гарнитура на главата на цилиндрите). Намаляването на компресията може да бъде причинено от течове в горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на клапанните плочи и седалки или изгорели гарнитури на главата на цилиндрите.
Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура, след това го спрете и изчакайте 10 минути, за да се понижи температурата на катализатора.
Почистете зоните около свещите, като ги продухате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, издухайте засегнатите зони с помпа за кола или дори за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати попадането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
Извадете всички запалителни свещи.
Деактивирайте системата за запалване, като изключите първичната намотка на запалителната бобина от разпределителя на запалването.
Отворете дросела напълно.
Поставете тестер за компресия в гнездото на свещта.
Фигура 2.24. Използване на компресометър за измерване на компресията в цилиндрите на двигателя
Включете стартера и завъртете коляновия вал за поне седем такта на компресия, като следите показанията на компресометра (фигура 2.24). При правилно функциониращ двигател налягането трябва да се повиши бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното му повишаване по време на следващите ходове на компресия показват износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава по време на следващите ходове на компресия, причината е теч в клапаните или теч в гарнитурата на главата на цилиндъра (причината може да е и образуването на пукнатини в главата). Намаляването на компресията може да бъде причинено от въглеродни отлагания по задните страни на клапанните пластини. Запишете най-високото отчитане на компресията.
(Пълният текст е на уебсайта: mazbook.ru)
Измерете компресията в останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни, дадени в началото на раздела.
Ако компресията е под минимално допустимата стойност, инжектирайте малко количество моторно масло във всеки цилиндър през отвора за свещта, след което повторете проверката. Ако компресията се увеличи след добавяне на масло, тогава определено можем да заключим, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се е увеличила само леко, течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Течът от клапаните може да бъде причинен от изгорели легла на клапаните и/или работни ръбове, деформация на стеблата на клапаните или образуване на пукнатини в тях.
Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряла гарнитура между тях. Като потвърждение, следи от охлаждаща течност могат да се появят в горивните камери или картера на маслото.
Ако компресията в един от цилиндрите е по-ниска, отколкото в останалите, и двигателят работи нестабилно на празен ход, причината може да е износването на разпределителния вал.
Ако компресията надвишава номиналната стойност, това означава, че в горивната камера има въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
Ако компресията във всички цилиндри е ниска или варира значително между цилиндрите, тогава е необходимо да се проверят горивните камери за течове. За целта се обърнете към специализиран автосервиз. В резултат на тестовете, местата на течове трябва да бъдат точно идентифицирани и да бъдат предоставени количествените характеристики на теча.
След проверка на компресията, освободете дроселната клапа и възстановете системата за запалване.