Hodnoty kompresie vo valcoch motora nám umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, piestne krúžky, ventily a tesnenie hlavy valcov). Pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia ventilových dosiek a sediel alebo spálených tesnení hlavy valcov.
Naštartujte a zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, potom ho vypnite a počkajte 10 minút, kým teplota katalyzátora neklesne.
Vyčistite oblasti okolo zapaľovacích sviečok prefúkaním stlačeným vzduchom (ak nemáte kompresor, vyfúknite dané miesta pumpou na auto alebo dokonca pumpou na bicykel). To je potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Deaktivujte zapaľovací systém odpojením primárneho vinutia zapaľovacej cievky od rozdeľovača zapaľovania.
Úplne otvorte škrtiacu klapku.
Vložte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky.
Obrázok 2.24. Použitie kompresometra na meranie kompresie vo valcoch motora
Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom najmenej sedem kompresných zdvihov, pričom sledujte údaje kompresometra (obrázok 2.24). Na správne fungujúcom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov naznačuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvyšuje, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (dôvodom môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Pokles kompresie môže byť spôsobený usadeninami uhlíka na zadných stranách ventilových dosiek. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresie.
Zmerajte kompresiu v zostávajúcich valcoch a porovnajte výsledky s technickými údajmi uvedenými na začiatku časti.
Ak je kompresia pod minimálnou prijateľnou hodnotou, vstreknite malé množstvo motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky a potom kontrolu zopakujte. Ak sa kompresia po doplnení oleja zvýši, môžeme určite konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia zvýšila len mierne, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Únik ventilu môže byť spôsobený spálenými sedlami ventilov a/alebo pracovnými okrajmi, deformáciou driekov ventilov alebo tvorbou trhlín v nich.
Ak je kompresia rovnako nízka iba v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi nimi. Ako potvrdenie sa môžu v spaľovacích komorách alebo olejovej vani objaviť stopy chladiacej kvapaliny.
Ak je kompresia v jednom z valcov nižšia ako v ostatných a motor beží pri voľnobežných otáčkach nestabilne, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
Ak kompresia prekročí nominálnu hodnotu, znamená to, že v spaľovacej komore sú usadeniny uhlíka. V tomto prípade sa musí hlava valcov odstrániť a odstrániť uhlíkové usadeniny.
Pôvodná verzia článku na webovej stránke [mazbook.ru]
Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka alebo sa medzi valcami výrazne líši, je potrebné skontrolovať tesnosť spaľovacích komôr. Na to sa obráťte na špecializovaný autoservis. V dôsledku testov musia byť presne identifikované miesta úniku a musia byť poskytnuté kvantitatívne charakteristiky úniku.
Po kontrole kompresie uvoľnite škrtiacu klapku a obnovte systém zapaľovania.