Hodnoty kompresie vo valcoch motora vám umožňujú posúdiť stav skupiny dielov v hornej časti motora (piesty, piestne krúžky, ventily a tesnenie hlavy valcov). Pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia dosiek a sediel ventilov, vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, potom ho zastavte a počkajte 10 minút, kým teplota katalyzátora neklesne.
Vyčistite oblasti v blízkosti zapaľovacích sviečok ofúknutím stlačeným vzduchom (pri absencii kompresora prefúknite miesta autom alebo dokonca pumpou na bicykel). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Deaktivujte systém zapaľovania odpojením primárnej cievky zapaľovania od rozdeľovača zapaľovania.
Úplne otvorte plyn.
Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
Ryža. 2.24. Použitie kompresného merača na meranie kompresie vo valcoch motora
Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom aspoň na sedem kompresných zdvihov, sledujte tlakomer (ryža. 2.24). Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizujú opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa počas nasledujúcich kompresných zdvihov, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Zníženie kompresie môže byť spôsobené usadeninami uhlíka na zadných stranách hláv ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie.
Zmerajte kompresiu vo zvyšných valcoch a výsledky porovnajte s technickými údajmi uvedenými na začiatku časti.
Ak je kompresia pod minimálnou hodnotou, vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky a potom znova skontrolujte. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýšila, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilu môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo okrajmi ventilov, deformovanými alebo prasknutými driekami ventilov.
Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, najpravdepodobnejšou príčinou je spálené tesnenie medzi nimi. Ako potvrdenie sa môžu v spaľovacích komorách alebo olejovej vani objaviť stopy chladiacej kvapaliny.
Ak je kompresia v jednom z valcov nižšia ako v ostatných a motor je nestabilný pri voľnobežných otáčkach, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
Ak kompresia prekročí nominálnu hodnotu, na spaľovacej komore sú usadeniny uhlíka. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka alebo veľmi rozdielna pre rôzne valce, potom je potrebné skontrolovať tesnosť spaľovacích komôr, na čo sa obráťte na špecializovanú autodielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.
Po skontrolovaní kompresie uvoľnite plyn a obnovte systém zapaľovania.