Значэнні кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка дазваляюць судзіць аб стане групы дэталяў у верхняй частцы рухавіка (поршні, поршневыя кольцы, клапаны і пракладка галоўкі блока цыліндраў). Памяншэнне кампрэсіі можа быць абумоўлена негерметычнасцю камер згарання з прычыны зносу поршневых кольцаў, пашкоджанні талерак і сёдлаў клапанаў, прагаранні пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Пусціце і прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы, затым спыніце яго і пачакайце 10 мін, каб паменшылася тэмпература каталітычнага нейтралізатара.
Ачысціце ўчасткі побач са свечкамі запальвання, для чаго прадуйце сціснутым паветрам (пры адсутнасці кампрэсара прадуйце ўчасткі аўтамабільнай ці нават роварнай помпай). Гэта неабходна для таго, каб выключыць трапленне бруду ў цыліндры пры вымярэнні кампрэсіі.
Вывярніце ўсе свечкі запальвання.
Вывядзіце са строю сістэму запальвання, адлучыўшы першасную абмотку шпулькі запальвання ад размеркавальніка запальвання.
Цалкам адкрыйце дросельную засланку.
Устаўце кампрэсаметр ў студню свечкі.
Малюнак 2.24. Выкарыстанне кампрэсометра для вымярэння кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка
Уключыце стартар і правярніце каленчаты вал як мінімум на сем тактаў сціску, сочыце за сведчаннямі кампрэсометра (малюнак 2.24). На спраўным рухавіку ціск павінен хутка нарастаць. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказваюць на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці негерметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў (прычына можа заключацца і ў адукацыі расколін у галоўцы). Зніжэнне кампрэсіі можа быць выклікана адкладамі нагару на адваротных баках талерак клапанаў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі.
Вымерайце кампрэсію ў астатніх цыліндрах і параўнайце вынікі з прыведзенымі ў пачатку часткі тэхнічнымі дадзенымі.
Калі кампрэсія ніжэй мінімальна дапушчальнага значэння, увядзіце ў кожны цыліндр праз адтуліну для свечкі трохі маторнага алею, затым паўторыце праверку. Калі пасля ўвядзення алею кампрэсія павысілася, то можна зрабіць адназначную выснову аб тым, што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія павялічылася нязначна, уцечка адбываецца праз клапаны ці пракладку галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагараннем сёдлаў і / або працоўных беражкоў клапанаў, дэфармацыяй стрыжняў клапанаў або адукацыяй на іх расколін.
Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж імі. У якасці пацверджання магчыма з'яўленне ў камерах згарання ці алейным паддоне слядоў астуджальнай вадкасці.
Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў ніжэй, чым у астатніх, і рухавік няўстойліва працуе на частаце халастога ходу, то чыннікам можа быць знос кулачка размеркавальных валаў.
Калі кампрэсія перавышае намінальнае значэнне, значыць, на камеры згарання адклады нагару. У дадзеным выпадку галоўку блока цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
Калі кампрэсія ва ўсіх цыліндрах нізкая ці моцна адрозніваецца для розных цыліндраў, тое неабходна праверыць камеры згарання на герметычнасць, для чаго звернецеся ў спецыялізаваную аўтамайстэрню. У выніку выпрабаванняў павінны быць дакладна ўстаноўлены месцы ўцечак і прыведзена колькасная характарыстыка ўцечкі.
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на: MAZBOOK]
Пасля праверкі кампрэсіі адпусціце дросельную засланку і адновіце сістэму запальвання.