Пусціце рухавік і прагрэйце яго да звычайнай працоўнай тэмпературы. Спыніце рухавік і зніміце паветраны фільтр.
Малюнак 2.25. Падлучэнне вальтметра для праверкі клапана збяднення топливовоздушной сумесі пры руху накатам: У - кантакт раздыма
Адлучыце кантактны раз'ём сістэмы збяднення топливовоздушной сумесі пры руху накатам. Падлучыце вальтметр да кантакту "У" раздыма і "масе" (малюнак 2.25).
Пусціце рухавік. Павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка да 3000 мін⁻¹, затым рэзка адпусціце педаль акселератара і назірайце за сведчаннямі вальтметра. Пры частаце кручэння больш 2100+100 мін⁻¹ напруга не павінна быць зарэгістравана, ніжэй гэтай частаты вальтметр павінен паказаць напругу 12 У. Спыніце рухавік і адлучыце вальтметр.
Зыходная версія артыкула на сайце (mazbook.ru)
Малюнак 2.26. Падача напругі ад акумулятарнай батарэі для праверкі клапана збяднення топливовоздушной сумесі пры руху накатам
Праверце працу клапана збяднення топливовоздушной сумесі пры руху накатам, падаўшы напругу акумулятарнай батарэі, як паказана на малюнку 2.26. Пры падачы напругі павінна быць чутная пстрычка.
Малюнак 2.27. Палярнасць падлучэння вальтметра да раздыма пры праверцы выключальніка халастога ходу рухавіка сістэмы збяднення топливовоздушной сумесі пры руху накатам і размяшчэнне рэгулявальнай шрубы (1)
Праверце выключальнік халастога ходу наступным чынам. Пусціце рухавік і падлучыце вальтметр да раздыма, як паказана на малюнку 2.27. Пры працы рухавіка на халастым ходу напруга не павінна быць зарэгістравана. Павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка і праверце, каб пры частаце больш за 1200–1300 мін⁻¹ паказанні вальтметра былі 12 У. У выпадку неабходнасці паварочвайце рэгулявальную шрубу выключальніка датуль, пакуль не будуць атрыманы правільныя паказанні.
Спыніце рухавік, адлучыце вальтметр і ўсталюеце паветраны фільтр.