Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Zatrzymaj silnik i wyjmij filtr powietrza.
Ryż. 2.25. Podłączanie woltomierza w celu sprawdzenia zaworu mieszanki ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej podczas wybiegu: B - styk złącza
Odłącz złącze układu mieszanki paliwowo-powietrznej z wolnym biegiem. Podłącz woltomierz do styku «W» złącze i «masa» (Ryż. 2.25).
Uruchom silnik. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 min-1, a następnie szybko zwolnij pedał przyspieszenia i obserwuj wskazania woltomierza. Przy prędkości powyżej 2100+100 min napięcie-1 nie powinno być rejestrowane, poniżej tej częstotliwości woltomierz powinien wskazywać napięcie 12 V. Zatrzymać silnik i odłączyć woltomierz.
Ryż. 2.26. Zasilanie akumulatorowe do testu zaworu mieszanki ubogiej z wybiegiem
Sprawdź działanie zaworu mieszanki ubogiej podczas wybiegu, przykładając napięcie akumulatora, jak pokazano na rys. 2.26. Po przyłożeniu napięcia powinno być słyszalne kliknięcie.
Ryż. 2.27. Biegunowość podłączenia woltomierza do złącza podczas sprawdzania włącznika biegu jałowego silnika układu ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej podczas wybiegu oraz położenie śruby regulacyjnej (1)
Sprawdź przełącznik biegu jałowego w następujący sposób. Uruchom silnik i podłącz woltomierz do złącza, jak pokazano na rys. 2.27. Nie należy rejestrować napięcia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Zwiększ prędkość obrotową silnika i sprawdź, czy woltomierz wskazuje 12 V powyżej 1200-1300 min-1. W razie potrzeby przekręć śrubę regulacyjną przełącznika, aż uzyskasz prawidłowy odczyt.
Zatrzymaj silnik, odłącz woltomierz i zamontuj filtr powietrza.