Wartości sprężania w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan grupy części w górnej części silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, zawory i uszczelki głowicy cylindrów). Spadek kompresji może być spowodowany nieszczelnościami w komorach spalania spowodowanymi zużyciem pierścieni tłokowych, uszkodzeniem płytek i gniazd zaworów, przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów.
Uruchomić i rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej, następnie zatrzymać go i odczekać 10 minut, aż temperatura katalizatora spadnie.
Oczyść obszary w pobliżu świec zapłonowych, przedmuchując je sprężonym powietrzem (w przypadku braku kompresora przedmuchaj teren pompką samochodową lub nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru kompresji.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Wyłącz układ zapłonowy, odłączając główną cewkę zapłonową od rozdzielacza zapłonu.
Całkowicie otwórz przepustnicę.
Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej.
Ryż. 2.24. Używanie miernika kompresji do pomiaru kompresji w cylindrach silnika
Włączyć rozrusznik i obrócić wałem korbowym przez co najmniej siedem suwów sprężania, obserwować wskaźnik sprężania (Ryż. 2.24). W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Spadek kompresji może być spowodowany osadami węgla na odwrotnych stronach głowic zaworów. Zapisz najwyższą wartość kompresji.
Zmierzyć sprężanie w pozostałych cylindrach i porównać wyniki z danymi technicznymi podanymi na początku rozdziału.
Jeśli kompresja jest poniżej wartości minimalnej, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej, a następnie sprawdź ponownie. Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrosła, możemy jednoznacznie stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrosła, wyciek jest przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Nieszczelność zaworu może być spowodowana spalonymi gniazdami zaworów i/lub wargami zaworów, zdeformowanymi lub pękniętymi trzpieniami zaworów.
Jeśli kompresja jest równie niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między nimi. Jako potwierdzenie mogą pojawić się ślady płynu chłodzącego w komorach spalania lub misce olejowej.
Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest mniejsza niż w pozostałych, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
Jeżeli sprężanie przekracza wartość nominalną, wówczas na komorze spalania tworzą się nagary. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub bardzo różna dla różnych cylindrów, konieczne jest sprawdzenie szczelności komór spalania, w tym celu skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem samochodowym. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie określić miejsca wycieku oraz podać charakterystykę ilościową wycieku.
Po sprawdzeniu kompresji zwolnij przepustnicę i przywróć układ zapłonowy.