Wartości sprężania w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan grupy części znajdujących się w górnej części silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, zawory i uszczelka głowicy cylindra). Spadek stopnia sprężania może być spowodowany nieszczelnościami w komorach spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, uszkodzeniami płytek i gniazd zaworowych lub wypalonymi uszczelkami głowicy cylindrów.
Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, następnie zatrzymaj go i odczekaj 10 minut, aż temperatura katalizatora spadnie.
Oczyść obszary wokół świec zapłonowych przedmuchując je sprężonym powietrzem (jeśli nie masz kompresora, przedmuchaj zanieczyszczone miejsca pompką samochodową lub nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru sprężania.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Wyłącz układ zapłonowy poprzez odłączenie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej od rozdzielacza zapłonu.
Otwórz przepustnicę całkowicie.
Włóż tester kompresji do gniazda świecy zapłonowej.
Rysunek 2.24. Pomiar ciśnienia sprężania w cylindrach silnika za pomocą miernika sprężania
Włącz rozrusznik i obróć wał korbowy o co najmniej siedem suwów sprężania, monitorując wskazania wskaźnika sprężania (rysunek 2.24). W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Spadek kompresji może być spowodowany osadami węglowymi na tylnych stronach płytek zaworowych. Zanotuj najwyższy odczyt kompresji.
Zmierz stopień sprężania w pozostałych cylindrach i porównaj wyniki z danymi technicznymi podanymi na początku rozdziału.
Jeżeli stopień sprężania jest niższy od minimalnej dopuszczalnej wartości, wstrzyknij niewielką ilość oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej, a następnie powtórz kontrolę. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta kompresja, możemy definitywnie stwierdzić, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeżeli stopień sprężania wzrósł tylko nieznacznie, nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindra. Nieszczelność zaworów może być spowodowana wypaleniem gniazd zaworów i/lub krawędzi roboczych, odkształceniem trzonków zaworów lub powstaniem w nich pęknięć.
Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiadujących ze sobą cylindrach, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jest wypalona uszczelka między nimi. Jako potwierdzenie można podać ślady płynu chłodzącego obecne w komorach spalania lub misce olejowej.
Jeżeli w jednym z cylindrów stopień sprężania jest niższy niż w pozostałych i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
Jeżeli stopień sprężania przekracza wartość nominalną, oznacza to, że w komorze spalania zgromadził się osad węglowy. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy.
Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub znacznie się różni między cylindrami, należy sprawdzić szczelność komór spalania. W tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem samochodowym. W wyniku badań konieczne jest dokładne zidentyfikowanie miejsc wycieków i podanie ich ilościowej charakterystyki.
Po sprawdzeniu stopnia sprężania należy zwolnić przepustnicę i przywrócić działanie układu zapłonowego.
(Tekst pobrano z platformy internetowej Mazbook.ru)