Vrijednosti kompresije u cilindrima motora omogućuju nam da procijenimo stanje skupine dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, klipni prstenovi, ventili i brtva glave cilindra). Smanjenje kompresije može biti uzrokovano propuštanjem u komorama za izgaranje zbog trošenja klipnih prstenova, oštećenja ploča ventila i sjedišta ili izgaranja brtvi glave cilindra.
Pokrenite i zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim ga zaustavite i pričekajte 10 minuta da se temperatura katalizatora snizi.
Očistite područja oko svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (ako nemate kompresor, ispušite područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
Uklonite sve svjećice.
Isključite sustav paljenja odvajanjem primarnog namota zavojnice paljenja od razvodnika paljenja.
Potpuno otvorite gas.
Umetnite tester kompresije u udubljenje svjećice.
Slika 2.24. Korištenje kompresometra za mjerenje kompresije u cilindrima motora
Uključite starter i okrećite radilicu najmanje sedam taktova kompresije, prateći očitanja mjerača kompresije (slika 2.24). Na ispravno funkcionalnom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih hodova kompresije ukazuju na istrošene klipne prstenove. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne povećava se tijekom sljedećih hodova kompresije, uzrok je propuštanje ventila ili propuštanje brtve glave cilindra (razlog može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije može biti uzrokovano naslagama ugljika na stražnjim stranama ventilskih ploča. Zabilježite najveće očitanje kompresije.
Izmjerite kompresiju u preostalim cilindrima i usporedite rezultate s tehničkim podacima navedenim na početku odjeljka.
Ako je kompresija ispod minimalne prihvatljive vrijednosti, ubrizgajte malu količinu motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu, a zatim ponovite provjeru. Ako se kompresija poveća nakon dodavanja ulja, onda definitivno možemo zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija samo neznatno povećala, curenje je kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano izgorjelim sjedištima ventila i/ili radnim rubovima, deformacijom stabala ventila ili stvaranjem pukotina u njima.
Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, najvjerojatniji uzrok je izgorjela brtva između njih. Kao potvrda, tragovi rashladne tekućine mogu se pojaviti u komorama za izgaranje ili uljnom koritu.
Ako je kompresija u jednom od cilindara niža nego u ostalima, a motor radi nestabilno u praznom hodu, uzrok može biti trošenje bregastog vratila.
Ako kompresija prelazi nominalnu vrijednost, to znači da postoje naslage ugljika u komori za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti i naslage ugljika ukloniti.
Ako je kompresija u svim cilindrima niska ili se znatno razlikuje između cilindara, potrebno je provjeriti ima li curenja u komorama za izgaranje. Za to se obratite specijaliziranoj automehaničarskoj radionici. Kao rezultat ispitivanja, mjesta curenja moraju se točno identificirati i moraju se osigurati kvantitativne karakteristike curenja.
Nakon provjere kompresije, otpustite leptir za gas i vratite sustav paljenja u prvobitno stanje.