Vrijednosti kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, klipni prstenovi, ventili i brtva glave cilindra). Smanjenje kompresije može biti posljedica curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja ploča i sjedišta ventila, izgaranja brtve glave cilindra.
Pokrenite i zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim ga zaustavite i pričekajte 10 minuta da se temperatura katalizatora smanji.
Očistite područja u blizini svjećica propuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilom ili čak pumpom za bicikl). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
Uklonite sve svjećice.
Onemogućite sustav paljenja tako da odvojite primar indukcijskog svitka od razdjelnika paljenja.
Potpuno otvorite gas.
Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
sl. 2.24. Upotreba mjerača kompresije za mjerenje kompresije u cilindrima motora
Uključite starter i okrećite radilicu najmanje sedam taktova kompresije, pratite mjerač kompresije (riža. 2.24). Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije može biti uzrokovano naslagama ugljika na stražnjim stranama glava ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
Izmjerite kompresiju u preostalim cilindrima i usporedite rezultate s tehničkim podacima navedenim na početku odjeljka.
Ako je kompresija ispod minimalne vrijednosti, ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice, zatim ponovno provjerite. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo povećala, curenje je kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili usnicama ventila, deformiranim ili napuknutim stabljima ventila.
Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između njih. Kao potvrda, tragovi rashladne tekućine mogu se pojaviti u komorama za izgaranje ili u uljnom koritu.
Ako je kompresija u jednom od cilindara niža nego u ostalima, a motor je nestabilan u praznom hodu, uzrok može biti istrošenost bregaste osovine.
Ako kompresija premašuje nominalnu vrijednost, tada se na komori za izgaranje nalaze naslage ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
Ako je kompresija u svim cilindrima niska ili vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno provjeriti nepropusnost komora za izgaranje, za što se obratite specijaliziranoj radionici za automobile. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.
Nakon provjere kompresije otpustite gas i vratite sustav paljenja.