A motorhengerek kompressziós értékei lehetővé teszik számunkra, hogy megítéljük a motor felső részében található alkatrészcsoport állapotát (dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek és hengerfejtömítés). A kompresszió csökkenését okozhatják az égéstérben lévő szivárgások, amelyeket a dugattyúgyűrűk kopása, a szeleptányérok és -ülések sérülése, vagy a hengerfej tömítéseinek kiégése okoz.
Indítsa be és melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, majd állítsa le és várjon 10 percet, amíg a katalizátor hőmérséklete csökken.
Tisztítsa meg a gyújtógyertyák körüli területeket sűrített levegővel (ha nincs kompresszorod, fújd ki a területeket autóval vagy akár biciklipumpával). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
Távolítsa el az összes gyújtógyertyát.
Kapcsolja ki a gyújtásrendszert a gyújtótekercs primer tekercsének a gyújtáselosztóról való leválasztásával.
Nyissa ki teljesen a gázkart.
Helyezze be a kompressziómérőt a gyújtógyertya kútjába.
2.24. ábra. Kompressziómérő használata a motorhengerek kompressziójának mérésére
Kapcsolja be az indítómotort, és forgassa a főtengelyt legalább hét kompressziós löketen keresztül, miközben figyeli a kompressziómérő állását (2.24. ábra). Egy megfelelően működő motoron a nyomásnak gyorsan kell növekednie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a későbbi kompressziós löketek során tapasztalt lassú növekedés a dugattyúgyűrűk kopására utal. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első lökete után, és a későbbi kompressziós löketek során sem növekszik, akkor a hiba oka a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szeleptányérok hátoldalán lerakódott szénlerakódások okozhatják. Jegyezze fel a legmagasabb kompressziós értéket.
Mérje meg a kompressziót a fennmaradó hengerekben, és hasonlítsa össze az eredményeket a szakasz elején megadott műszaki adatokkal.
Ha a kompresszió a minimálisan elfogadható érték alatt van, fecskendezzen kis mennyiségű motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furatán keresztül, majd ismételje meg az ellenőrzést. Ha az olaj hozzáadása után megnő a kompresszió, akkor egyértelműen arra a következtetésre juthatunk, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Ha a kompresszió csak kis mértékben nőtt, a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelep szivárgását okozhatják az égett szelepülések és/vagy a munkaélek, a szelepszárak deformációja vagy repedések kialakulása.
Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a közöttük lévő kiégett tömítés. Megerősítésként hűtőfolyadék nyomai jelenhetnek meg az égésterekben vagy az olajteknőben.
Ha az egyik hengerben a kompresszió alacsonyabb, mint a többiben, és a motor alapjáraton bizonytalanul jár, akkor az ok a vezérműtengely bütyökének kopása lehet.
Ha a kompresszió meghaladja a névleges értéket, az azt jelenti, hogy szénlerakódások vannak az égéstérben. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani, és a szénlerakódásokat el kell távolítani.
Ha az összes hengerben alacsony a kompresszió, vagy a hengerek között jelentősen eltér, akkor ellenőrizni kell az égéstereket szivárgás szempontjából. Ehhez vegye fel a kapcsolatot egy szakosodott autójavító műhellyel. A vizsgálatok eredményeként pontosan azonosítani kell a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.
A kompresszió ellenőrzése után engedje el a fojtószelepet és állítsa vissza a gyújtásrendszert.
[Az eredeti cikk elérhető a következő címen: Mazbook.ru]