A motor hengereinek kompressziós értékei lehetővé teszik a motor felső részén lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek és hengerfejtömítés). A kompresszió csökkenése oka lehet az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgás, a lemezek és a szelepülések sérülése, a hengerfejtömítés kiégése.
Indítsa el és melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, majd állítsa le, és várjon 10 percet, amíg a katalizátor hőmérséklete csökken.
Tisztítsa meg a gyújtógyertyák közelében lévő területeket sűrített levegővel (kompresszor hiányában gépkocsival vagy akár bicikliszivattyúval fújjuk ki a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
Távolítson el minden gyújtógyertyát.
Kapcsolja ki a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a gyújtótekercs primer vezetékét a gyújtáselosztóról.
Nyissa ki teljesen a gázkart.
Helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
Rizs. 2.24. Kompressziómérő használata a motor hengereinek kompressziójának mérésére
Kapcsolja be az önindítót és forgassa el a főtengelyt legalább hét kompressziós löketig, figyelje a kompressziómérőt (rizs. 2.24). Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketek lassú felhalmozódása kopott dugattyúgyűrűket jelez. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejek hátoldalán lerakódott szén okozhatja. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
Mérje meg a kompressziót a fennmaradó hengerekben, és hasonlítsa össze az eredményeket a szakasz elején megadott műszaki adatokkal.
Ha a kompresszió a minimális érték alatt van, fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, majd ellenőrizze újra. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé megnőtt, a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelep szivárgását okozhatják megégett szelepülékek és/vagy szelepajkak, deformálódott vagy megrepedt szelepszárak.
Ha csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a közöttük lévő megégett tömítés. Ennek megerősítéseként a hűtőfolyadék nyomai megjelenhetnek az égésterekben vagy az olajteknőben.
Ha az egyik hengerben alacsonyabb a kompresszió, mint a többiben, és a motor alapjáraton instabil, akkor a vezérműtengely bütyök kopása lehet az oka.
Ha a kompresszió meghaladja a névleges értéket, akkor az égéstérben szénlerakódások vannak. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
Ha a kompresszió az összes hengerben alacsony vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor ellenőrizni kell az égésterek szivárgását, amelyhez forduljon egy speciális autóműhelyhez. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.
A tömörítés ellenőrzése után engedje el a gázkart, és állítsa vissza a gyújtásrendszert.