Valorile de compresie din cilindrii motorului ne permit să evaluăm starea unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, segmenți de piston, supape și garnitură de chiulasă). O scădere a compresiei poate fi cauzată de scurgeri în camerele de ardere din cauza uzurii segmenților pistonului, deteriorării plăcilor și scaunelor supapelor sau garniturilor chiulasei arse.
Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l și așteptați 10 minute pentru ca temperatura convertorului catalitic să scadă.
Curățați zonele din jurul bujiilor suflându-le cu aer comprimat (dacă nu aveți un compresor, curățați zonele cu o mașină sau chiar cu o pompă de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
Scoateți toate bujiile.
Dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea înfășurării primare a bobinei de aprindere de la distribuitorul de aprindere.
Deschideți complet accelerația.
Introduceți testerul de compresie în locașul bujiei.
Figura 2.24. Utilizarea unui manometru de compresie pentru măsurarea compresiei în cilindrii motorului
Porniți demarorul și rotiți arborele cotit timp de cel puțin șapte curse de compresie, monitorizând citirile manometrului de compresie (figura 2.24). La un motor care funcționează corect, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmenților de piston. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor ulterioare de compresie, atunci cauza este o scurgere la supape sau o scurgere la garnitura chiulasei (motivul poate fi și formarea fisurilor în cap). O scădere a compresiei poate fi cauzată de depunerile de carbon de pe partea din spate a plăcilor de supapă. Înregistrați cea mai mare valoare a compresiei.
Măsurați compresia în cilindrii rămași și comparați rezultatele cu datele tehnice furnizate la începutul secțiunii.
Dacă compresia este sub valoarea minimă acceptabilă, injectați o cantitate mică de ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei, apoi repetați verificarea. Dacă compresia crește după adăugarea de ulei, atunci putem concluziona cu siguranță că segmenții pistonului sunt uzați. Dacă compresia a crescut doar puțin, scurgerea este prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de scaunele supapelor și/sau marginile de lucru arse, deformarea tijelor supapelor sau formarea fisurilor în acestea.
Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între ei. Ca confirmare, pot apărea urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în baia de ulei.
Dacă compresia într-unul dintre cilindri este mai mică decât în ceilalți, iar motorul funcționează instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
Dacă compresia depășește valoarea nominală, înseamnă că există depuneri de carbon în camera de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie demontată și depunerile de carbon îndepărtate.
Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau variază foarte mult între cilindri, atunci camerele de ardere trebuie verificate pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, contactați un atelier specializat de reparații auto. Ca urmare a testelor, trebuie identificate cu precizie locurile unde se produc scurgerile și trebuie furnizate caracteristicile cantitative ale scurgerii.
După verificarea compresiei, eliberați supapa de accelerație și reporniți sistemul de aprindere.