Nota. Se recomandă măsurarea compresiei în cilindrii motorului în următoarele cazuri: scăderea puterii motorului, creșterea consumului de ulei de motor, creșterea consumului de combustibil.
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, opriți-l și așteptați 10 minute.
Scoateți bobinele bujiilor.
Scoateți toate bujiile de la chiulasa.
Figura. 2,73. Instalarea contoarelor de compresie
Introduceți vârful manometrului de compresie în orificiul bujiei de la chiulasa și măsurați compresia în cilindrii motorului (Fig. 2.73).
Deschideți complet accelerația.
Citiți citirile manometrului de compresie în timp ce porniți motorul cu demarorul.
Nota. La măsurarea compresiei, bateria trebuie să fie complet încărcată, deoarece pentru măsurarea corectă este necesar ca turația motorului să fie de cel puțin 300 min⁻¹.
Repetați operația de măsurare pentru fiecare cilindru.
Atenţie! Durata măsurării compresiei în fiecare cilindru ar trebui să fie cât mai scurtă posibil.
Valori de compresie pentru motoarele modelului L8:
- standard - 1750 kPa (17.855 kg/cm²);
- minim admisibil - 1225 kPa (12.492 kg/cm²).
Diferența dintre valorile de compresie măsurate între cilindrii motorului (pentru un motor sănătos) nu trebuie să depășească 196,1 kPa (1,99 kg/cm²).
Valori de compresie pentru motoarele modelului LF:
- standard - 1720 kPa (17,539 kg/cm²);
- minim admisibil - 1204 kPa (12,277 kg/cm²).
Diferența dintre valorile de compresie măsurate între cilindrii motorului (pentru un motor sănătos) nu trebuie să depășească 196,1 kPa (1,99 kg/cm²).
Valori de compresie pentru motoarele modelului L3:
- standard - 1430 kPa (14,581 kg/cm²);
- minim admisibil - 1000 kPa (10,197 kg/cm²).
Diferența dintre valorile de compresie măsurate între cilindrii motorului (pentru un motor sănătos) nu trebuie să depășească 196,1 kPa (1,99 kg/cm²).
Dacă în unul sau mai mulți cilindri valoarea compresiei este sub valoarea minimă admisă, turnați o cantitate mică de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și măsurați din nou compresia în acest cilindru.
Dacă, după ce uleiul a fost turnat în cilindru, valoarea compresiei a crescut, atunci, cel mai probabil, a avut loc uzura sau deteriorarea segmentelor pistonului sau a pereților cilindrilor.
Dacă, după ce uleiul a fost turnat în cilindru, valoarea compresiei nu s-a schimbat, atunci cel mai probabil supapa este blocată sau așezată lejer în scaun sau există o scurgere prin garnitura chiulasei.
Reinstalați bujiile.
Reinstalați bobinele bujiilor.