Verificări și ajustări (din 1984) (Mazda Capella GC)

Cupluri de strângere, Nm

• Știfturi de ghidare pentru etrierul de frână spate - 63-82
• Suporturi de montare pentru etrierul de frână spate - 49-74

Reglarea tensiunii curelei de transmisie auxiliare

Unele modele ulterioare nu au o roată de tensionare pentru a regla tensiunea curelei, deoarece reglarea se face prin mișcarea alternatorului sau a compresorului de aer condiționat.

Reglarea turației de mers în gol a motorului și a calității amestecului combustibil-aer (motoare cu sistem RVT)

Acționați frâna de mână și aduceți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră.

Conectați un tahometru la motor și opriți toți consumatorii electrici.

Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare, apoi lăsați-l să funcționeze la 2500–3000 rpm timp de 3 minute.

Opriți motorul și instalați un senzor de analiză a gazelor de eșapament în țeava de eșapament.

Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti. Dacă ventilatorul electric al radiatorului pornește, așteptați să se oprească.





Verificați turația de mers în gol a motorului și comparați-o cu specificațiile. Dacă frecvența este diferită de cea necesară, reglați-o rotind șurubul de alimentare cu aer (figura 14.1).

Pentru a regla amestecul aer-combustibil, deconectați conductele de admisie a aerului de la filtrul de aer și închideți-le cu dopuri adecvate.

Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare, lăsați-l să funcționeze la 2500–3000 rpm timp de 3 minute și apoi lăsați-l la ralanti. Dacă ventilatorul electric al radiatorului pornește, așteptați să se oprească.

Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament și comparați rezultatul cu datele tehnice. Dacă conținutul de CO este diferit de nivelul necesar, scoateți dopul de cauciuc de la filtrul de aer și reglați conținutul de CO rotind șurubul de reglare a alimentării cu aer cu o unealtă specială Mazda §49 HC27 140. Șurubul de reglare are un cap oval convex, iar unealta Mazda §49 HC27 140 este fabricată exact pentru a se potrivi cu acesta, deci este imposibil să realizați o astfel de unealtă singur.

Puneți la loc dopul de cauciuc, apoi reglați turația de mers în gol.

Verificarea și reglarea sincronizării aprinderii (motoare cu sistem RVT)

Această operațiune este practic aceeași cu operațiunea descrisă în subsecțiunea "Verificarea și reglarea sincronizării aprinderii" (vezi secțiunea 2 "Reglări și întreținere"), dar înainte de a verifica și regla sincronizării aprinderii, deconectați și conectați suplimentar tubul regulatorului de vid al distribuitorului de aprindere. După finalizarea verificării, reinstalați tubul și verificați dacă supapa de vacuum pentru avansul scânteii este setată corect.

Verificarea frânelor cu disc spate

Blocați roțile din față, ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din spate.

Verificați grosimea plăcuțelor de frână prin orificiul din spatele etrierului, care ar trebui să fie de cel puțin 1,0 mm, în caz contrar înlocuiți toate cele patru plăcuțe de frână spate.

Verificați furtunurile de frână pentru crăpături și tăieturi, verificați etrierele pentru scurgeri și semne de deteriorare.

Verificați discurile de frână spate pentru a vedea dacă prezintă zgârieturi adânci și înlocuiți-le dacă există.

Montați roțile din spate și coborâți vehiculul la sol.

Verificarea și reglarea amortizorului carburatorului (motoare cu sistem RVT)

Deschideți complet accelerația, apoi apăsați tija amortizorului carburatorului cu degetul și verificați dacă se mișcă încet. După eliberarea tijei, aceasta ar trebui să revină rapid la poziția inițială.

Pentru a regla amortizorul carburatorului, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.

Opriți motorul și conectați turometrul.

Măriți turația motorului la 3500 min⁻¹, apoi reduceți încet turația și verificați dacă maneta de accelerație atinge tija amortizorului la 3000+100 min⁻¹.

Dacă este necesar, slăbiți piulița de blocare și reglați tija în poziția dorită.

După reglare, strângeți piulița de blocare și scoateți tahometrul.

Înlocuirea filtrului de combustibil (motoare cu sistem RVT)

Filtrul de combustibil este situat în partea stângă a compartimentului motor.

[Sursa principală este site-ul web: MAZBOOK]



Pentru a colecta combustibilul scurs, așezați o bucată de pânză sub filtrul de combustibil.

Scoateți șuruburile tubulare și deconectați furtunurile de la filtrul de combustibil. Scoateți șaibele.

Slăbiți piulițele și scoateți filtrul de combustibil. Slăbiți șurubul de fixare și scoateți suportul.

Verificați elementele de montare a filtrului din cauciuc pentru uzură și înlocuiți-le dacă este necesar.

Instalați un filtru de combustibil nou. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.

Înlocuirea filtrului de aer (motoare cu sistem RVT)

Scoateți cele patru șuruburi care fixează capacul filtrului de aer și debitmetrul de aer pe partea inferioară a carcasei.

Scoateți capacul și filtrul de aer.

Ștergeți interiorul capacului și partea de jos a carcasei. Dacă este necesar, carcasa inferioară poate fi îndepărtată complet prin deșurubarea piulițelor și deconectarea furtunului de alimentare cu aer.

Instalați un filtru de aer nou. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.

Înlocuirea ștergătoarelor de parbriz

Lamele și brațele ștergătoarelor de parbriz ale modelelor fabricate începând cu octombrie 1984 au fost modificate. Peria este atașată de braț folosind un cârlig și o balama, mai degrabă decât un știft și o soclu.

Pentru a scoate lama, rotiți-o mai întâi în unghi drept față de brațul ștergătorului, apoi detașați-o de cârlig și scoateți-o din capătul brațului. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.