Kontrole i regulacje (od 1984 r.) (Mazda Capella GC)

Momenty dokręcania, Nm

• Prowadnice zacisku hamulca tylnego - 63-82
• Uchwyty mocujące zacisk hamulca tylnego - 49-74

Regulacja napięcia paska napędowego pomocniczego

W niektórych nowszych modelach nie ma napinacza umożliwiającego regulację napięcia paska, gdyż regulacja odbywa się poprzez przesunięcie alternatora lub sprężarki klimatyzacji.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika i jakości mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki z systemem RVT)

Zaciągnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Podłącz obrotomierz do silnika i wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.

Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, a następnie pozwól mu pracować z prędkością 2500–3000 obr./min przez 3 minuty.

Zatrzymaj silnik i zamontuj czujnik analizatora spalin w rurze wydechowej.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Jeżeli włączy się wentylator chłodnicy, należy zaczekać, aż się wyłączy.





Sprawdź prędkość biegu jałowego silnika i porównaj ją ze specyfikacją. Jeżeli częstotliwość jest inna niż wymagana należy ją wyregulować poprzez obrót śruby dopływu powietrza (rysunek 14.1).

Aby wyregulować mieszankę paliwowo-powietrzną, należy odłączyć przewody dolotowe powietrza od filtra powietrza i zabezpieczyć je odpowiednimi zatyczkami.

Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, pozwól mu pracować z prędkością 2500–3000 obr./min przez 3 minuty, a następnie pozostaw go na biegu jałowym. Jeżeli włączy się wentylator chłodnicy, należy zaczekać, aż się wyłączy.

Sprawdź zawartość CO w spalinach i porównaj wynik z danymi technicznymi. Jeśli zawartość CO różni się od wymaganego poziomu, należy zdjąć gumową zatyczkę z filtra powietrza i wyregulować zawartość CO, obracając śrubę regulacyjną dopływu powietrza za pomocą specjalnego narzędzia Mazda §49 HC27 140. Śruba regulacyjna ma owalną, wypukłą główkę, a narzędzie Mazda §49 HC27 140 jest wykonane dokładnie tak, aby do niej pasowało, dlatego nie jest możliwe samodzielne wykonanie takiego narzędzia.

Załóż ponownie gumową zatyczkę i wyreguluj prędkość biegu jałowego.

Informacje skopiowano z portalu [MAZbook.ru]

Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu (silniki z systemem RVT)

Operacja ta jest zasadniczo taka sama, jak operacja opisana w podrozdziale "Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu" (patrz rozdział 2 "Regulacje i konserwacja"), ale przed sprawdzeniem i regulacją kąta wyprzedzenia zapłonu należy dodatkowo odłączyć i zaślepić rurkę regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. Po zakończeniu kontroli zamontuj ponownie rurkę i sprawdź, czy zawór podciśnieniowy wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo.

Sprawdzanie tylnych hamulców tarczowych

Zablokuj przednie koła, podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na podporach. Zdejmij tylne koła.

Sprawdź grubość klocków hamulcowych przez otwór z tyłu zacisku. Powinna ona wynosić co najmniej 1,0 mm. W przeciwnym razie wymień wszystkie cztery tylne klocki hamulcowe.

Sprawdź przewody hamulcowe pod kątem pęknięć i przecięć, sprawdź zaciski pod kątem wycieków i oznak uszkodzeń.

Sprawdź, czy na tylnych tarczach hamulcowych nie ma głębokich zarysowań. W razie stwierdzenia takich zadrapań wymień je.

Zamontuj tylne koła i opuść pojazd na ziemię.

Sprawdzanie i regulacja amortyzatora gaźnika (silniki z systemem RVT)

Otwórz przepustnicę całkowicie, następnie naciśnij palcem drążek tłumika gaźnika i sprawdź, czy porusza się powoli. Po zwolnieniu pręta powinien on szybko powrócić do swojej pierwotnej pozycji.

Aby wyregulować tłumik gaźnika, należy uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury roboczej.

Zatrzymaj silnik i podłącz obrotomierz.

Zwiększ obroty silnika do 3500 min⁻¹, następnie powoli zmniejsz obroty i sprawdź, czy dźwignia przepustnicy dotyka drążka amortyzatora przy 3000+100 min⁻¹.

W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i ustaw pręt w wymaganej pozycji.

Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą i wyjmij obrotomierz.

Wymiana filtra paliwa (silniki z systemem RVT)

Filtr paliwa znajduje się po lewej stronie komory silnika.

Aby zebrać wyciekające paliwo, należy umieścić kawałek materiału pod filtrem paliwa.

Wyjmij śruby i odłącz węże od filtra paliwa. Zdejmij podkładki.



Odkręć nakrętki i wyjmij filtr paliwa. Odkręć śrubę zaciskową i zdejmij wspornik.

Sprawdź, czy gumowe elementy mocujące filtr nie są zużyte i w razie potrzeby wymień je.

Zamontuj nowy filtr paliwa. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Wymiana filtra powietrza (silniki z systemem RVT)

Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę filtra powietrza i przepływomierz powietrza do dolnej części obudowy.

Zdejmij pokrywę i wyjmij filtr powietrza.

Wytrzyj wewnętrzną stronę pokrywy i spód obudowy. W razie konieczności dolną obudowę można całkowicie zdjąć poprzez odkręcenie nakrętek i odłączenie przewodu doprowadzającego powietrze.

Zamontuj nowy filtr powietrza. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Wymiana wycieraczek szyby przedniej

Zmodyfikowano pióra wycieraczek i ramiona wycieraczek w modelach produkowanych od października 1984 r. Szczotka jest przymocowana do ramienia za pomocą haka i zawiasu, a nie sworznia i gniazda.

Aby wyjąć pióro, należy najpierw obrócić je pod kątem prostym do ramienia wycieraczki, następnie odczepić je od haka i zdjąć z końca ramienia. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.