Вредности компресије цилиндра мотора пружају увид у стање горњих компоненти мотора (клипова, клипних прстенова, вентила и заптивке главе цилиндра). Смањена компресија може бити узрокована цурењем из коморе за сагоревање услед истрошених клипних прстенова, оштећених држача вентила и седишта или прегореле заптивке главе цилиндра.
Покрените и загрејте мотор до нормалне радне температуре, затим га зауставите и сачекајте 10 минута да се температура катализатора смањи.
Очистите подручја око свећица компримованим ваздухом (ако немате компресор, користите пумпу за аутомобил или чак бицикл). Ово је неопходно да бисте спречили улазак прљавштине у цилиндре приликом мерења компресије.
Уклоните све свећице.
Онемогућите систем паљења одвајањем примарног намотаја завојнице паљења од разводника паљења.
Потпуно отворите гас.
Уметните тестер компресије у отвор за свећицу.
Слика 2.24. Коришћење манометра за мерење компресије у цилиндрима мотора
Укључите стартер и окрените радилицу кроз најмање седам тактова компресије, пратећи компресометр (слика 2.24). На исправно функционишућем мотору, притисак би требало брзо да се повећа. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних ходова компресије указују на истрошене клипне прстенове. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не повећава се током наредних ходова компресије, узрок је цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (ово може бити и због пукотина у глави). Смањена компресија може бити узрокована наслагама угљеника на задњој страни глава вентила. Забележите највеће очитавање компресије.
Измерите компресију у преосталим цилиндрима и упоредите резултате са техничким подацима датим на почетку одељка.
Ако је компресија испод минимално прихватљиве вредности, убризгајте малу количину моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите проверу. Ако се компресија повећа након додавања уља, онда дефинитивно можемо закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија повећала само мало, цурење је кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Цурење вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или радним ивицама, деформацијом стабљика вентила или стварањем пукотина у њима.
Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок изгорела заптивка између њих. Као потврда, трагови расхладне течности могу се појавити у коморама за сагоревање или картеру.
Ако је компресија у једном од цилиндара нижа него у осталима, а мотор ради нестабилно у празном ходу, узрок може бити хабање брегасте осовине.
Ако компресија прелази номиналну вредност, то значи да постоје наслаге угљеника у комори за сагоревање. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњени угљени наслаге.
Ако је компресија у свим цилиндрима ниска или се значајно разликује између цилиндара, онда је потребно проверити цурење у коморама за сагоревање. Да бисте то урадили, обратите се специјализованој ауто-сервису. Као резултат тестова, места цурења морају бити прецизно идентификована и морају се обезбедити квантитативне карактеристике цурења.
Након провере компресије, отпустите вентил гаса и вратите систем паљења.