1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz go.
2. Podłącz obrotomierz i stroboskop zgodnie z instrukcją producenta.
1 - rozdzielacz zapłonu; 2 - podłączenie do stroboskopu akumulatorowego; 3 - stroboskop; 4 - przewód zapłonowy cylindra 1; 5 - świeca zapłonowa cylindra 1; 6 - pojemnościowy terminal stroboskopowy
3. W niektórych modelach konieczne jest podłączenie włącznika systemu MAZDA do wtyczki diagnostycznej znajdującej się na obudowie lewej kolumny zawieszenia (SST 49B0199A0). Ustaw przełącznik A w pozycji 1, przełącznik testowy w pozycji SELF TEST.
4. Jeśli to urządzenie nie jest dostępne, należy zmostkować styki GND i TEN kawałkiem drutu. Które modele podlegają temu wymaganiu?
5. Jeśli jest obecny, odłącz wąż podciśnieniowy urządzenia podciśnieniowego od dystrybutora i zatkaj go odpowiednią czystą śrubą. W przypadku podwójnego urządzenia próżniowego może się zdarzyć, że wystarczy odłączyć tylko jeden z dwóch węży.
6. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Wymagana liczba obrotów podczas sprawdzania.
7. Wyłącz wszystkich odbiorców energii elektrycznej (radio, podgrzewana tylna szyba itp.) i klimatyzacja.
8. Oświetl znak na kole pasowym wału korbowego lampą stroboskopową.
9. Wyprzedzenie zapłonu jest prawidłowe, jeśli żółte oznaczenie na kole pasowym jest nieruchome w stosunku do odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu na osłonie paska zębatego. Wartości czasu zapłonu w tabeli.
10. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada wymaganemu, poluzuj śrubę zaciskową na rozdzielaczu i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, obracając rozdzielacz.
11. Mocno dokręcić śrubę zaciskową rozdzielacza 25 Nm.
12. Wyjąć śrubę z węża podciśnieniowego i założyć wąż na urządzenie podciśnieniowe rozdzielacza.
13. Odłącz wyłącznik systemowy lub zworkę od wtyczki diagnostycznej.
14. Wyłączyć urządzenia testowe przy wyłączonym zapłonie.
15. W warsztacie nadal można sprawdzić przemieszczenie odśrodkowe i podciśnieniowe rozdzielacza przy różnych prędkościach. Jest to wymagane tylko wtedy, gdy układ zapłonowy jest uszkodzony.
16. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego, w razie potrzeby wyreguluj, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa.
Wymagane wartości
Silnik | Czas zapłonu | Szybkość regulacji |
E1, E3, E5 | 4±1°przed GMP | 850±50 obr./min-1 |
Gaźnik B3 | 2±1°przed GMP | 850±50 obr./min-1 |
zastrzyk B3 | 0±1°3 | 850±50 obr./min-1 |
O 5 | 6±1°przed GMP | 850±50 obr./min-1 |
NA 6 (SOHC) gaźnik | 6±1°przed GMP | 850±50 obr./min-1 |
NA 6 (SOHC) zastrzyk | 7±1°przed TDC4 | 1025±25 obr./min-1 |
NA 6 (DOHC) | 12±1°przed GMP | 900±50 obr./min-1 |
VR (SOHC) | 5±1°przed TDC4 | — 2 |
VR (DOHC) | 10±1°przed TDC4 | — 2 |
1 - Automatyczna skrzynia biegów: bieg jałowy + 100 obr./min.
2 - Prędkość biegu jałowego jest regulowana automatycznie.
3 - Odłącz wąż tylko od dolnego urządzenia podciśnieniowego.
4 - Podłącz wtyczkę systemową MAZDA (Stal nierdzewna 49B0199A0).