1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și opriți-l.
2. Conectați turometrul și strobometrul conform instrucțiunilor producătorului.
1 - distribuitor de aprindere; 2 - conexiune la stroboscopul bateriei; 3 - stroboscop; 4 - cablu de aprindere pentru cilindrul 1; 5 - bujia cilindrului 1; 6 - borna stroboscopica capacitiva
3. La unele modele, este necesar să conectați comutatorul sistemului MAZDA la mufa de diagnosticare situată pe carcasa lonchetei suspensiei din stânga (SST 49B0199A0). Setați comutatorul A în poziția 1, comutatorul de testare pe AUTOTEST.
4. Dacă acest dispozitiv nu este disponibil, ar trebui să conectați contactele GND și TEN cu o bucată de fir. Pentru care modele se aplică această cerință?.
5. Dacă este echipat, deconectați furtunul de vid al dispozitivului de vid de pe distribuitor și conectați-l cu un șurub curat adecvat. Cu un dispozitiv de vid dublu, este posibil ca doar unul dintre cele două furtunuri să fie deconectat.
6. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Numărul necesar de rotații pentru testare.
7. Opriți toți consumatorii de energie electrică (radio, lunetă încălzită etc.) si aer conditionat.
8. Aprindeți semnul de pe scripetele curelei arborelui cotit cu o lumină stroboscopică.
9. Distribuția aprinderii este reglată corect dacă marcajul galben de pe fulia curelei este staționar în fața valorii de sincronizare a aprinderii corespunzătoare de pe carcasa curelei de distribuție. Valorile timpului de aprindere din tabel.
10. Dacă sincronizarea aprinderii nu corespunde cu cea cerută, slăbiți șurubul de strângere de pe distribuitor și reglați momentul aprinderii rotind distribuitorul.
11. Strângeți ferm șurubul de strângere de pe distribuitor 25 Nm.
12. Scoateți șurubul de la furtunul de vid și puneți furtunul pe dispozitivul de vacuum distribuitor.
13. Deconectați comutatorul de sistem sau jumperul de la mufa de diagnosticare.
14. Deconectați dispozitivele de testare cu contactul oprit.
[Materialul original este pe site-ul web MAZBOOK.ru]
15. În atelier, puteți verifica și deplasarea centrifugă și în vid a distribuitorului la diferite viteze. Acest lucru este necesar numai dacă sistemul de aprindere este defect.
16. Verificați turația în gol, reglați dacă este necesar, vezi capitolul Sistem de alimentare, carburator, sistem de injecție.
Valori obligatorii
| Motor | Timpul de aprindere | Viteza de reglare |
| E1, E3, E5 | 4±1° înainte de PMS | 850±50 rpm⁻¹ |
| Carburator B3 | 2±1° înainte de PMS | 850±50 rpm⁻¹ |
| Injecție B3 | 0±1°3 | 850±50 rpm⁻¹ |
| B5 | 6 ±1° înainte de PMS | 850±50 rpm⁻¹ |
| Carburator B6 (SOHC) | 6±1° înainte de PMS | 850±50 rpm⁻¹ |
| Injecție B6 (SOHC) | 7±1° înainte de TDC4 | 1025±25 rpm⁻¹ |
| B6 (DOHC) | 12±1° înainte de PMS | 900±50 rpm⁻¹ |
| BP (SOHC) | 5±1° înainte de TDC4 | — 2 |
| BP (DOHC) | 10 ±1° înainte de TDC4 | — 2 |
1 — Transmisia automată: ralanti + 100 rpm.
2 - Viteza de ralanti este reglată automat.
3 - Deconectați furtunul numai de la dispozitivul de aspirare inferior.
4 — Conectați mufa sistemului MAZDA (SST 49B0199A0).