1. Прогріти двигун до робочої температури та заглушити його.
2. Підключити тахометр та стробоскоп згідно з інструкціями виробника.
1 - розподільник запалювання; 2 - підключення до стробоскопа батареї; 3 – стробоскоп; 4 - кабель запалювання циліндра 1; 5 - свічка запалювання циліндра 1; 6 - ємнісна клема стробоскопа
3. На деяких моделях до діагностичного штекеру, що знаходиться на кожусі лівої амортизаційної стійки, необхідно підключити системний вимикач MAZDA (SST 49B0199A0). Встановити перемикач А на позицію 1, перевірочний вимикач на SELF TEST.
4. Якщо цього приладу немає, слід перемкнути контакти GND та TEN відрізком дроту. На які моделі поширюється ця вимога.
5. Якщо є, відключити вакуумний шланг вакуумного пристрою на розподільнику та заткнути відповідним чистим болтом. У здвоєного вакуумного пристрою може бути, що необхідно відключити лише один із двох шлангів.
6. Запустити двигун і залишити працювати на неодружених оборотах. Необхідна кількість обертів під час перевірки.
7. Вимкнути всі споживачі електроенергії (радіоприймач, підігрів заднього скла і т.д. буд.) та кондиціонер.
8. Висвітлити стробоскопом мітку на ремінному шківі коленвала.
9. Момент запалювання відрегульований правильно, якщо жовта мітка на ремінному шківі стоїть навпроти відповідного значення моменту запалення на кожусі зубчастого ременя. Значення моменту запалювання у таблиці.
10. Якщо момент запалення не відповідає необхідному, послабте затискний болт на розподільнику і відрегулюйте момент запалення поворотом розподільника.
11. Затягнути затискний болт на розподільнику із зусиллям 25 Нм.
12. Вийняти болт із вакуумного шлангу та надіти шланг на вакуумний пристрій розподільника.
13. Вимкнути системний вимикач або перемичку від діагностичного штекера.
14. Вимкнути перевірочні прилади під час вимкненого запалювання.
15. У майстерні можна ще перевірити відцентрове та вакуумне усунення розподільника при різній кількості оборотів. Це потрібно лише при несправності системи запалювання.
[Вихідний текст можна знайти на: MAZbook.ru]
16. Перевірити холостий хід, при необхідності відрегулювати, див Система живлення, карбюратор, система упорскування палива.
Необхідні значення
| Двигун | Момент запалювання | Число оборотів при регулюванні |
| Е1, Е3, Е5 | 4±1° перед ВМТ | 850±50 об/хв⁻¹ |
| В3 карбюратор | 2±1° перед ВМТ | 850±50 об/хв⁻¹ |
| В3 упорскування | 0±1°3 | 850±50 об/хв⁻¹ |
| В5 | 6 ±1° перед ВМТ | 850±50 об/хв⁻¹ |
| В6 (SOHC) карбюратор | 6±1° перед ВМТ | 850±50 об/хв⁻¹ |
| В6 (SOHC) упорскування | 7±1° перед ВМТ4 | 1025±25 об/хв⁻¹ |
| В6 (DOHC) | 12±1° перед ВМТ | 900±50 об/хв⁻¹ |
| ВР (SOHC) | 5±1° перед ВМТ4 | — 2 |
| ВР (DOHC) | 10 ±1° перед ВМТ4 | — 2 |
1 — Автоматична коробка: кількість обертів холостого ходу + 100 об/хв.
2 — Кількість обертів холостого ходу регулюється автоматично.
3 — Вимкніть шланг тільки від нижнього вакуумного пристрою.
4 — Підключити системний штекер MAZDA (SST 49В0199А0).