Próba iskry
1. Test iskier można przeprowadzić tylko w pojazdach bez katalizatora, ponieważ katalizator może ulec zniszczeniu poprzez przedostanie się do układu wydechowego i łatwopalnego paliwa.
Uwaga! Podczas uruchamiania nie trzymaj ręką przewodu zapłonowego. Użyj do tego dobrze izolowanych szczypiec lub zamocuj linkę w żądanym miejscu na bloku cylindrów za pomocą taśmy samoprzylepnej.
2. Odłącz przewód zapłonowy od cewki zapłonowej przy rozdzielaczu.
3. Przytrzymaj przewód zapłonowy dobrze izolowanymi szczypcami w odległości 5-10 mm od podłoża. Do uziemienia należy używać wyłącznie metalowych części o dużej przewodności, takich jak blok cylindrów.
4. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Powinny pojawić się silne niebieskie iskry. Jeśli iskra nie przeskakuje, należy sprawdzić dopływ prądu do cewki.
Sprawdzanie bieżącego zasilania
1. Odłącz wtyczkę od cewki zapłonowej i przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie na zacisku dodatnim. Napięcie powinno wynosić 12 V. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź główny bezpiecznik i wiązkę przewodów.
Sprawdzenie uzwojenia pierwotnego
1. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami i porównać z wartością w tabeli.
Sprawdzenie uzwojenia wtórnego
1. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskiem dodatnim a zaciskiem wysokiego napięcia, porównać uzyskaną wartość z wartością w tabeli.
Wymagane wartości
Silnik | Napięcie pierwotne | Napięcie wtórne | |
Wszystkie silniki do 9/89 r. | nieskończoność | 6 - 30 omów | |
Silnik gaźnikowy i silnik wtryskowy (VZ) od wydania 10/89. | 1 | 0,77 - 0,95 omów | 10 - 16 omów |
2 | 0,9 - 1,1 oma | 10 - 16 omów | |
silnik wtryskowy (BP, B6) od wydania 10/89. | 0,81 - 0,99 omów |
2. Jeśli wynik jednej lub obu kontroli nie odpowiada wymaganej wartości, należy wymienić cewkę zapłonową.