Iskrová skúška
1. Iskrovú skúšku je možné vykonať len na vozidlách bez katalyzátora, pretože katalyzátor sa môže zničiť infiltráciou výfukového systému a horľavého paliva.
Pozor! Pri štartovaní nedržte kábel zapaľovania rukou. Použite na to dobre izolované kliešte alebo pripevnite kábel v požadovanej polohe na bloku valcov lepiacou páskou.
2. Odpojte zapaľovací kábel od zapaľovacej cievky na rozvádzači.
3. Zapaľovací kábel držte dobre izolovanými kliešťami vo vzdialenosti 5-10 mm od zeme. Ako uzemnenie používajte iba vysoko vodivé kovové časti, ako napríklad blok valcov.
4. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Mali by existovať silné modré iskry. Ak iskra nepreskočí, mali by ste skontrolovať prívod prúdu do cievky.
Kontrola dodávky prúdu
1. Odpojte zástrčku zo zapaľovacej cievky a pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte napätie na kladnom póle. Napätie by malo byť 12 V. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte hlavnú poistku a káblový zväzok.
Kontrola primárneho vinutia
1. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi svorkami a porovnajte ho s hodnotou v tabuľke.
Kontrola sekundárneho vinutia
1. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi kladnou svorkou a vysokonapäťovou svorkou, porovnajte získanú hodnotu s hodnotou v tabuľke.
Požadované hodnoty
Motor | Primárne napätie | Sekundárne napätie | |
Všetky motory do 9/89 r. | nekonečno | 6 - 30 ohmov | |
Karburátorový motor a vstrekovací motor (VZ) od vydania 10/89. | 1 | 0,77 - 0,95 ohmov | 10-16 ohmov |
2 | 0,9 - 1,1 ohm | 10-16 ohmov | |
vstrekovací motor (BP, B6) od vydania 10/89. | 0,81 - 0,99 ohmov |
2. Ak výsledok jednej alebo oboch kontrol nezodpovedá požadovanej hodnote, je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku.