| Model | MAZDA 323 | ||
| Oznaczenia | E1 | EZ | E5 |
| Data wydania, od - do | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Objętość robocza, cm³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Moc, /kW przy obr./min | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Średnica cylindra, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Skok tłoka, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Stopień kompresji | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Układ gaźnika/wtrysku | gaźnik | gaźnik | gaźnik |
| Układ zapłonowy | TSZ | TSZ | TSZ |
| Napęd rozrządu | ONS | ONS | ONS |
| Liczba zaworów | 8 | 8 | 8 |
| Paliwo, październik liczba badanych. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Katalizator | — | — | — |
Model | MAZDA 323 | ||
| Oznaczenia | VZ | VZ | B3 |
| Data wydania, od - do | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Objętość robocza, cm³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Moc,/kW przy obr./min l. s./przy obr./min | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Średnica cylindra, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Skok tłoka, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Stopień kompresji | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Układ gaźnika/wtrysku | gaźnik | układ wtryskowy | układ wtryskowy |
| Układ zapłonowy | TSZ | TSZ | TSZ |
| Napęd rozrządu | ONS | ONS | ONS |
| Liczba zaworów | 8 | 16 | 16 |
| Paliwo, październik liczba badanych. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Katalizator | nieuregulowany. | nastawny. | nastawny. |
Model | MAZDA 323 | ||
| Oznaczenia | B5 | B6 | B6 |
| Data wydania, od - do | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Objętość robocza, cm³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Moc,/kW przy obr./min l. s./przy obr./min | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Średnica cylindra, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Skok tłoka, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Stopień kompresji | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Układ gaźnika/wtrysku | gaźnik | układ wtryskowy | układ wtryskowy |
| Układ zapłonowy | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Napęd rozrządu | ONS | ONS | ONS |
| Liczba zaworów | 8 | 8 | 8 |
| Paliwo, październik liczba badanych. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Katalizator | nieuregulowany. | — | nastawny. |
Model | MAZDA 323 | |||
| Oznaczenia | B6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Data wydania, od - do | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Objętość robocza, cm³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Moc,/kW przy obr./min l. s./przy obr./min | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Średnica cylindra, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Skok tłoka, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Stopień kompresji | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Układ gaźnika/wtrysku | układ wtryskowy | układ wtryskowy | układ wtryskowy | Rozproszone pompa wtryskowa |
| Układ zapłonowy | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Napęd rozrządu | ONS | ONS | DOHC | ONS |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Paliwo, październik liczba badanych. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Diesel |
| Katalizator | nastawny. | nastawny. | nastawny. | - |
1 - bezołowiowa
2 - tranzystorowy układ zapłonowy TSZ
3 - EZA: elektroniczny układ zapłonowy
4 - od 87 do 89: 42 kW (57 KM); od 89 do 90: 41 kW (56 KM)
Mazda 323 jest wyposażona w czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, montowany poprzecznie silnik.
Cylindry są wbudowane w blok odlany z żeliwa szarego. Na przykład podczas naprawy silnika ze względu na duże zużycie lub rowki na cylindrze, cylindry mogą zostać wytaczane i szlifowane. Następnie wymagany jest montaż tłoków o większym rozmiarze naprawczym. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się wał korbowy wsparty na łożyskach głównych. Korbowody są połączone z wałem korbowym za pomocą łożysk ślizgowych. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się miska olejowa wykonana z blachy lub aluminium, w której zbiera się olej silnikowy niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Istnieją cztery konstrukcje głowic cylindrów wykonane z aluminium. Różnice te polegają na lokalizacji, rozrządzie i liczbie zaworów, a także liczbie wałków rozrządu.
Modele z silnikiem wysokoprężnym 1,7 l (oznaczenie silnika PN) mają głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, który napędza 2 zawory na komorę spalania poprzez wahacze (1 zawór wlotowy i 1 wydechowy). Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. Kolektory dolotowe i wydechowe są zainstalowane po jednej stronie głowicy cylindrów.
Modele z silnikami benzynowymi 1,1 l, 1,3 l i 1,5 l (oznaczenia (E1, EZ, E5) mają głowicę cylindrów, której otwory dolotowe i wylotowe są umieszczone naprzeciwko siebie, z jednym wałkiem rozrządu, który napędza 2 zawory na komorę spalania poprzez dźwigienki zaworowe (1 zawór wlotowy i 1 zawór wylotowy). Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem.
Modele z silnikami benzynowymi 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l i 1,9 l (oznaczenia VZ, B5, B6 SOHC, BPE SOHC) mają głowicę cylindrów z przeciwległymi kolektorami dolotowymi i wydechowymi z pojedynczym wałkiem rozrządu. Wałek rozrządu, w zależności od modelu, za pomocą wahaczy uruchamia 2 lub 4 zawory w komorze spalania (2 zawory wlotowe i 2 wydechowe). Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. Samochody z silnikami benzynowymi 1,6 lub 1,9 l (oznaczenia B6 DOHC, BP DOHC) mają również głowicę cylindrów z przeciwległymi otworami wlotowymi i wylotowymi, ale z dwoma wałkami rozrządu. Napędzają 4 zawory na komorę spalania za pośrednictwem popychaczy tarczowych (2 zawory wlotowe i 2 wydechowe). Wałki rozrządu napędzane są pojedynczym paskiem zębatym.
W silnikach z głowicą cylindrów z przeciwległymi otworami dolotowymi i wylotowymi świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi po jednej stronie głowicy, a spaliny są odprowadzane po przeciwnej stronie. Takie rozwiązanie zapewnia szybszą wymianę gazową i dużą moc.
Do smarowania silnika używana jest pompa olejowa, która znajduje się albo z przodu skrzyni korbowej, albo w misce olejowej (silnik E). Napędzany jest bezpośrednio z wału korbowego lub poprzez łańcuch. Zasysany olej przepływa otworami i kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz do cylindra.
Pompa wodna w silnikach B3, B5, B6, BP i PN znajduje się na końcu bloku cylindrów. W silnikach E pompa wody znajduje się z boku bloku cylindrów. Pompa we wszystkich silnikach napędzana jest paskiem klinowym, który napędza również generator. Jeden lub dwa dodatkowe paski klinowe napędzają wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację. Do przygotowania mieszanki roboczej, w zależności od modelu, stosuje się gaźnik lub elektroniczny układ wtrysku paliwa, który z reguły nie wymaga konserwacji.
Iskry zapłonowe generowane są przez bezobsługowy elektroniczny układ zapłonowy. W zależności od modelu w ramach konserwacji może być konieczne sprawdzenie i regulacja czasu zapłonu. Rozdzielacz zapłonu znajduje się na głowicy cylindrów i jest napędzany bezpośrednio przez wałek rozrządu.
Uwaga! Wentylator chłodnicy może włączyć się samoistnie, gdy silnik jest wyłączony, a zapłon jest włączony. Ze względu na wysoką temperaturę w komorze silnika może się to zdarzyć kilka razy. Pracując w komorze silnika na gorącym silniku należy zawsze pamiętać, że wentylator może się włączyć. Dlatego podczas prac w komorze silnika należy w miarę możliwości wyłączyć zapłon.