| Model | MAZDA 323 | ||
| Oznake | E1 | EZ | E5 |
| Datum izlaska, od - do | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Radni volumen, cm³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Snaga, /kW pri o/min | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Promjer cilindra, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Hod klipa, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Omjer kompresije | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | karburator | karburator | karburator |
| Sustav paljenja | TSZ | TSZ | TSZ |
| Vremenski pogon | ONS | ONS | ONS |
| Broj ventila | 8 | 8 | 8 |
| Gorivo, lis. broj istraženih. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Katalizator | — | — | — |
Model | MAZDA 323 | ||
| Oznake | VZ | VZ | B3 |
| Datum izlaska, od - do | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Radni volumen, cm³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Snaga,/kW pri o/min l. s./na o/min | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Promjer cilindra, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Hod klipa, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Omjer kompresije | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | karburator | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja |
| Sustav paljenja | TSZ | TSZ | TSZ |
| Vremenski pogon | ONS | ONS | ONS |
| Broj ventila | 8 | 16 | 16 |
| Gorivo, lis. broj istraženih. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Katalizator | neregulirano. | podesiv. | podesiv. |
Model | MAZDA 323 | ||
| Oznake | B5 | B6 | B6 |
| Datum izlaska, od - do | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Radni volumen, cm³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Snaga,/kW pri o/min l. s./na o/min | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Promjer cilindra, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Hod klipa, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Omjer kompresije | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | karburator | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja |
| Sustav paljenja | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Vremenski pogon | ONS | ONS | ONS |
| Broj ventila | 8 | 8 | 8 |
| Gorivo, lis. broj istraženih. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Katalizator | neregulirano. | — | podesiv. |
Model | MAZDA 323 | |||
| Oznake | B6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Datum izlaska, od - do | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Radni volumen, cm³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Snaga,/kW pri o/min l. s./na o/min | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Promjer cilindra, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Hod klipa, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Omjer kompresije | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja | Distribuirano pumpa za ubrizgavanje |
| Sustav paljenja | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Vremenski pogon | ONS | ONS | DOHC | ONS |
| Broj ventila | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Gorivo, lis. broj istraženih. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Dizel |
| Katalizator | podesiv. | podesiv. | podesiv. | - |
1 - bezolovni
2 - TSZ tranzistorski sustav paljenja
3 - EZA: elektronički sustav paljenja
4 - od 87 do 89: 42 kW (57 KS); od 89 do 90: 41 kW (56 KS)
Mazda 323 opremljena je četverocilindričnim, vodom hlađenim, poprečno postavljenim motorom.
Cilindri su ugrađeni u blok lijevan od sivog lijeva. Prilikom popravka motora, na primjer, zbog jakog trošenja ili utora na provrtu cilindra, cilindri se mogu izbušiti i brusiti. Nakon toga potrebna je ugradnja klipova veće veličine za popravak. Na dnu bloka cilindra nalazi se koljenasto vratilo poduprto glavnim ležajevima. Klipnjače su spojene na koljenasto vratilo preko kliznih ležajeva. Na dnu bloka cilindra nalazi se korito od lima ili aluminija u koje se skuplja motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Postoje četiri dizajna glave cilindra izrađene od aluminija. Te razlike leže u položaju, vremenu i broju ventila, kao i broju bregastih osovina.
Modeli s 1,7 l dizel motorom (oznaka motora PN) imaju glavu cilindra s jednom bregastom osovinom, koja pokreće 2 ventila po komori za izgaranje kroz klackalice (1 usisni i 1 ispušni ventil). Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen. Usisni i ispušni razvodnik ugrađeni su s jedne strane glave cilindra.
Modeli s benzinskim motorima od 1,1 l, 1,3 l i 1,5 l (oznake (E1, EZ, E5) imaju glavu cilindra, čiji su usisni i ispušni otvori smješteni nasuprot, s jednom bregastom osovinom, koja pokreće 2 ventila po komori za izgaranje kroz klackalice (1 ulazni i 1 ispušni ventil). Bregasto vratilo pokreće lanac.
Modeli s benzinskim motorima 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l i 1,9 l (oznake VZ, B5, B6 SOHC, BPE SOHC) imaju glavu motora sa suprotnim usisnim i ispušnim razvodnicima s jednim bregastim vratilom. Bregasto vratilo, ovisno o modelu, pokreće 2 ili 4 ventila u komoru za izgaranje preko klackalica (2 usisna i 2 ispušna ventila). Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen. Automobili s 1,6 ili 1,9 l benzinskim motorima (oznake B6 DOHC, BP DOHC) također imaju glavu cilindra sa suprotnim usisnim i ispušnim otvorima, ali s dvije bregaste osovine. Oni pokreću 4 ventila po komori za izgaranje preko disk podizača (2 usisna i 2 ispušna ventila). Bregaste osovine pokreće jedan zupčasti remen.
[Članak je kopiran s web stranice: www.MazBook.ru]
U motorima s glavom cilindra sa suprotnim usisnim i ispušnim otvorima, svježa smjesa zraka i goriva ulazi na jednoj strani glave, a ispušni plinovi izlaze na suprotnoj strani. Ovaj raspored osigurava bržu izmjenu plina i veliku snagu.
Za podmazivanje motora koristi se uljna pumpa koja se nalazi ili na prednjoj strani kartera ili u uljnom koritu (motor E). Pogon je izravno s koljenastog vratila ili preko lanca. Usisano ulje teče kroz rupe i kanale do ležajeva koljenastog i bregastog vratila, kao i do provrta cilindra.
Vodena pumpa na motorima VZ, V5, B6, BP i PN nalazi se na kraju bloka cilindra. Kod E motora pumpa za vodu nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra. Pumpu na svim motorima pokreće klinasti remen, koji ujedno pokreće i generator. Jedan ili dva dodatna klinasta remena pokreću servo upravljač i klima uređaj. Za pripremu radne smjese, ovisno o modelu, koristi se rasplinjač ili elektronički sustav ubrizgavanja goriva, koji u pravilu ne zahtijeva održavanje.
Iskre paljenja stvara elektronički sustav paljenja koji ne zahtijeva održavanje. Ovisno o modelu, možda će biti potrebno provjeriti i prilagoditi vrijeme paljenja kao dio održavanja. Razdjelnik paljenja nalazi se na glavi cilindra i pokreće ga izravno bregasto vratilo.
Pažnja! Ventilator hladnjaka može se spontano uključiti kada je motor isključen, a kontakt uključen. Zbog topline u prostoru motora to se može dogoditi nekoliko puta. Kada radite u motornom prostoru na vrućem motoru, uvijek trebate imati na umu da se ventilator može uključiti. Stoga, kada radite u motornom prostoru, paljenje treba isključiti ako je moguće.