Модел | MAZDA 323 | ||
Симболи | Е1 | Е3 | Е5 |
Датум издавања, од - до | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
Померај цм3 | 1062 | 1285 | 1479 |
Снага, / кВ при о/мин | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
Обртни момент, Нм при о/мин | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
Пречник цилиндра, мм | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
Ход, мм | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
Степен компресије | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
Карбуратор/систем убризгавања | карбуратор | карбуратор | карбуратор |
Систем паљења | TSZ | TSZ | TSZ |
Погон разводног зупчаника | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА |
Број вентила | 8 | 8 | 8 |
Гориво окт. број истраживача. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
Катализатор | — | — | — |
Модел | MAZDA 323 | ||
Симболи | ВЗ | ВЗ | У 3 |
Датум издавања, од - до | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
Померај цм3 | 1323 | 1323 | 1323 |
Снага,/кВ при о/мин л. с./на о/мин | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
Обртни момент, Нм при о/мин | 94/3400 | — | 105/3700 |
Пречник цилиндра, мм | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
Ход, мм | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
Степен компресије | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
Карбуратор/систем убризгавања | карбуратор | систем за убризгавање | систем за убризгавање |
Систем паљења | TSZ | ТСЗ | TSZ |
Погон разводног зупчаника | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА |
Број вентила | 8 | 16 | 16 |
Гориво окт. број истраживача. | Normal 89 1 | Normal 89 1 | Normal 89 1 |
Катализатор | неправилан | подесиви | подесиви |
Модел | MAZDA 323 | ||
Симболи | У 5 | НА 6 | НА 6 |
Датум издавања, од - до | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
Померај цм3 | 1480 | 1598 | 1898 |
Снага,/кВ при о/мин л. с./на о/мин | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
Обртни момент, Нм при о/мин | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
Пречник цилиндра, мм | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
Ход, мм | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
Степен компресије | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
Карбуратор/систем убризгавања | карбуратор | систем за убризгавање | систем за убризгавање |
Систем паљења | TSZ | TSZ 2 | TSZ 2 |
Погон разводног зупчаника | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА |
Број вентила | 8 | 8 | 8 |
Гориво окт. број истраживача. | Normal 89 1 | Super 98 | Normal 89 1 |
Катализатор | неправилан | — | подесиви |
Модел | MAZDA 323 | |||
Симболи | НА 6 | БП SOHC | БП DOHC | PN |
Датум издавања, од - до | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
Померај цм3 | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
Снага,/кВ при о/мин л. с./на о/мин | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
Обртни момент, Нм при о/мин | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
Пречник цилиндра, мм | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
Ход, мм | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
Степен компресије | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
Карбуратор/систем убризгавања | систем за убризгавање | систем за убризгавање | систем за убризгавање | Дистрибуирати пумпа за убризгавање |
Систем паљења | EZA 3 | EZA 3 | EZA 3 | — |
Погон разводног зупчаника | ОН ЈЕ СА | ОН ЈЕ СА | DOHC | ОН ЈЕ СА |
Број вентила | 16 | 16 | 16 | 8 |
Гориво окт. број истраживача. | Normal 89 1 | Super 95 1 | Super 95 1 | дизел |
Катализатор | подесиви | подесиви | подесиви | - |
1 - безоловни
2 - ТСЗ транзисторски систем паљења
3 - ЕЗА: електронски систем паљења
4 - од '87 до '89: 42 кВ (57 л. Витх); 1989 до 1990: 41 кВ (56 л. Витх.)
Мазда 323 је опремљена четвороцилиндричним редним мотором са воденим хлађењем који се налази преко пута смера вожње.
Цилиндри су уграђени у блок од сивог ливеног гвожђа. Приликом поправке мотора, на пример, због великог хабања или жлебова на огледалу цилиндра, цилиндри могу бити избушени и брушени. Након тога је потребна уградња клипова веће величине за поправку. На дну блока цилиндра налази се радилица подржана главним лежајевима. Клипњаче су повезане са радилицом преко клизних лежајева. На дну блока цилиндара налази се картер од лима или алуминијума, који сакупља моторно уље потребно за подмазивање и хлађење мотора.
Постоје четири дизајна алуминијумских глава цилиндра. Ове разлике су у локацији, дистрибуцији гаса и броју вентила, као и у броју брегастих вратила.
Модели са 1.7Л дизел мотором (ознака мотора ПН) имају главу цилиндра са једном брегастом осовином која покреће 2 вентила по комори за сагоревање преко клацкалица (1 усисни и 1 издувни вентил). Брегасто вратило покреће зупчасти каиш. Усисни и издувни колектори су постављени на истој страни главе цилиндра.
Модели са 1.1Л, 1.3Л и 1.5Л бензинским моторима (ознаке (Е1, Е3, Е5) имају главу цилиндра, чији су усисни и издувни отвори постављени супротно, са једном брегастом осовином, која кроз клацкалице покреће 2 вентила по комори за сагоревање (1 улазни и 1 излазни вентил). Брегасто вратило покреће ланац.
Модели са 1.4Л, 1.5Л, 1.6Л и 1.9Л бензинским моторима (ознаке ВЗ, В5, Б6 SOHC, БПЕ SOHC) имају главу цилиндра са супротним усисним и издувним колекторима са једном брегастом осовином. Брегасто вратило, у зависности од модела, покреће 2 или 4 вентила по комори за сагоревање преко клацкалица (2 усисна и 2 издувна вентила). Брегасто вратило покреће зупчасти каиш. Возила са 1,6 или 1,9 литарским бензинским моторима (ознаке Б6 DOHC, БП DOHC) такође имају главу цилиндра са супротним усисним и издувним отворима, али са две брегасте осовине. Покрећу 4 вентила по комори за сагоревање преко отвора (2 усисна и 2 издувна вентила). Брегасте осовине се покрећу једним зупчастим каишем.
Код мотора са супротним улазним и излазним главама цилиндара, свежа мешавина ваздуха и горива улази на једну страну главе, а издувни гасови се испуштају на супротној страни. Због оваквог распореда обезбеђена је бржа размена гаса и велика снага.
Мотор се подмазује помоћу уљне пумпе, која се налази или на предњој страни кућишта радилице или се налази у уљном кориту (мотор Е). Покреће се директно са радилице или преко ланца. Усисано уље кроз рупе и канале улази у лежајеве радилице и брегасте осовине, као и у огледало цилиндра.
Пумпа за воду на моторима ВЗ, В5, Б6, БП и ПН налази се на крају блока цилиндара. На моторима Е, пумпа за воду се налази са стране блока цилиндра. Погон пумпе на свим моторима се врши клинастим ременом, који покреће и генератор. Један или два додатна клинаста каиша се користе за погон серво управљача и клима уређаја. За припрему радне смеше, у зависности од модела, користи се или карбуратор или електронски систем за убризгавање горива, који, по правилу, не захтева одржавање.
Варнице за паљење производе електронски систем паљења који не захтева одржавање. У зависности од модела, време паљења ће можда морати да се провери и подеси као део сервиса. Дистрибутер паљења се налази на глави цилиндра и покреће га директно брегасто вратило.
Пажња! Вентилатор хладњака се може спонтано укључити када је мотор угашен и ако је контакт укључен. Због топлоте у моторном простору, ово се може догодити неколико пута. Када радите у моторном простору на врелом мотору, увек треба да будете свесни могућег активирања вентилатора. Стога, када радите у моторном простору, треба искључити паљење кад год је то могуће.