| Модел | MAZDA 323 | ||
| Ознаке | Е1 | ЕЗ | Е5 |
| Датум изласка, од - до | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Радна запремина, цм³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Снага, /кВ при о/мин | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Обртни момент, Нм при о/мин | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Пречник цилиндра, мм | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Ход клипа, мм | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Однос компресије | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Карбуратор/систем за убризгавање | карбуратор | карбуратор | карбуратор |
| Систем паљења | TSZ | TSZ | TSZ |
| Погон дистрибутивног механизма | ОНС | ОНС | ОНС |
| Број вентила | 8 | 8 | 8 |
| Гориво, окт. број истражених. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Катализатор | — | — | — |
Модел | MAZDA 323 | ||
| Ознаке | ВЗ | ВЗ | Б3 |
| Датум изласка, од - до | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Радна запремина, цм³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Снага,/кВ при о/мин л. с./на о/мин | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Обртни момент, Нм при о/мин | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Пречник цилиндра, мм | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Ход клипа, мм | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Однос компресије | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Карбуратор/систем за убризгавање | карбуратор | систем за убризгавање | систем за убризгавање |
| Систем паљења | TSZ | ТSZ | TSZ |
| Погон дистрибутивног механизма | ОНС | ОНС | ОНС |
| Број вентила | 8 | 16 | 16 |
| Гориво, окт. број истражених. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Катализатор | нерегулисан. | подесиви. | подесиви. |
Модел | MAZDA 323 | ||
| Ознаке | Б5 | Б6 | Б6 |
| Датум изласка, од - до | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Радна запремина, цм³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Снага,/кВ при о/мин л. с./на о/мин | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Обртни момент, Нм при о/мин | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Пречник цилиндра, мм | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Ход клипа, мм | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Однос компресије | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Карбуратор/систем за убризгавање | карбуратор | систем за убризгавање | систем за убризгавање |
| Систем паљења | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Погон дистрибутивног механизма | ОНС | ОНС | ОНС |
| Број вентила | 8 | 8 | 8 |
| Гориво, окт. број истражених. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Катализатор | нерегулисана. | — | подесиви. |
Модел | MAZDA 323 | |||
| Ознаке | Б6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Датум изласка, од - до | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Радна запремина, цм³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Снага,/кВ при о/мин л. с./на о/мин | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Обртни момент, Нм при о/мин | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Пречник цилиндра, мм | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Ход клипа, мм | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Однос компресије | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Карбуратор/систем за убризгавање | систем за убризгавање | систем за убризгавање | систем за убризгавање | Дистрибутед пумпа за убризгавање |
| Систем паљења | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Погон дистрибутивног механизма | ОНС | ОНС | DOHC | ОНС |
| Број вентила | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Гориво, окт. број истражених. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Диесел |
| Катализатор | подесиви. | подесиви. | подесиви. | - |
1 - безоловни
2 — TSZ транзисторски систем паљења
3 — EZA: електронски систем паљења
4 - од 87 до 89: 42 кВ (57 кс); од 89 до 90: 41 кВ (56 кс)
Mazda 323 покреће водено хлађени, четвороцилиндрични, линијски, попречно постављен мотор.
Цилиндри су уграђени у блок од сивог ливеног гвожђа. Приликом поправке мотора, на пример, због јаког хабања или жлебова на отвору цилиндра, цилиндри могу бити избушени и брушени. Након тога је потребна уградња клипова веће величине за поправку. На дну блока цилиндра налази се радилица подржана главним лежајевима. Клипњаче су повезане са радилицом преко клизних лежајева. На дну блока цилиндара налази се картер од лима или алуминијума у који се сакупља моторно уље неопходно за подмазивање и хлађење мотора.
Постоје четири дизајна главе цилиндра направљених од алуминијума. Ове разлике леже у локацији, времену и броју вентила, као и броју брегастих вратила.
Модели са 1,7 л дизел мотором (ознака мотора PN) имају главу цилиндра са једном брегастом осовином, која покреће 2 вентила по комори за сагоревање (1 усисни и 1 издувни вентил) кроз клацкалице. Брегасто вратило покреће зупчасти каиш. Усисни и издувни колектори су постављени на једној страни главе цилиндра.
Модели са бензинским моторима од 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л (ознаке (Е1, ЕЗ, Е5)) имају главу цилиндра, чији су усисни и издувни отвори постављени супротно, са једном брегастом осовином, која пролази кроз клацкалице дуж 2 вентила. по комори за сагоревање (1 усисни и 1 издувни вентил).
(Оригинални текст је објављен на www.MAZbook.ru)
Модели са бензинским моторима 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л и 1,9 л (ознаке ВЗ, В5, B6 SOHC, BPE SOHC) имају главу цилиндра са супротним усисним и издувним колекторима са једном брегастом осовином. Брегасто вратило, у зависности од модела, покреће 2 или 4 вентила у комору за сагоревање преко клацкалица (2 усисна и 2 издувна вентила). Брегасто вратило покреће зупчасти каиш. Аутомобили са 1,6 или 1,9 литарским бензинским моторима (ознаке B6 DOHC, BP DOHC) такође имају главу цилиндра са супротним усисним и издувним отворима, али са две брегасте осовине. Они покрећу 4 вентила по комори за сагоревање (2 усисна и 2 издувна вентила) кроз диск потискаче. Брегасте осовине се покрећу једним зупчастим каишем.
Код мотора са главом цилиндра са супротним усисним и издувним отворима, свежа мешавина ваздуха и горива улази на једну страну главе, а издувни гасови се испуштају на супротној страни. Овај аранжман обезбеђује бржу размену гаса и велику снагу.
За подмазивање мотора користи се пумпа за уље, која се налази или на предњој страни картера или се налази у уљном кориту (мотор Е). Покреће се директно са радилице или преко ланца. Усисано уље тече кроз рупе и канале до лежајева радилице и брегастог вратила, као и до отвора цилиндра.
Пумпа за воду на моторима Б3, Б5, B6, BP и PN који се налази на крају блока цилиндра. На моторима Е, пумпа за воду се налази са стране блока цилиндра. Пумпу на свим моторима покреће клинасти ремен, који покреће и генератор. Један или два додатна клинаста каиша покрећу серво управљач и клима уређај. За припрему радне смеше, у зависности од модела, користи се или карбуратор или електронски систем за убризгавање горива, који, по правилу, не захтева одржавање.
Варнице за паљење се стварају електронским системом паљења који не захтева одржавање. У зависности од модела, време паљења ће можда морати да се провери и подеси као део одржавања. Дистрибутер паљења се налази на глави цилиндра и покреће га директно брегасто вратило.
Пажња! Вентилатор хладњака се може спонтано укључити када је мотор угашен и ако је контакт укључен. Због топлоте у моторном простору, ово се може догодити неколико пута. Када радите у моторном простору на врелом мотору, увек треба да запамтите да се вентилатор може укључити. Стога, када радите у моторном простору, ако је могуће, треба искључити паљење.