| Model | MAZDA 323 | ||
| Označenia | E1 | EZ | E5 |
| Dátum vydania, od - do | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Pracovný objem, cm³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Výkon, /kW pri ot./min | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Priemer valca, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Zdvih piesta, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Kompresný pomer | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Karburátor/vstrekovací systém | karburátor | karburátor | karburátor |
| Systém zapaľovania | TSZ | TSZ | TSZ |
| Časový pohon | ONS | ONS | ONS |
| Počet ventilov | 8 | 8 | 8 |
| Palivo, okt. počet skúmaných. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Katalyzátor | — | — | — |
Model | MAZDA 323 | ||
| Označenia | VZ | VZ | B3 |
| Dátum vydania, od - do | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Pracovný objem, cm³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Výkon,/kW pri ot./min l. s./pri ot./min | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Priemer valca, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Zdvih piesta, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Kompresný pomer | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Karburátor/vstrekovací systém | karburátor | vstrekovací systém | vstrekovací systém |
| Systém zapaľovania | TSZ | TSZ | TSZ |
| Časový pohon | ONS | ONS | ONS |
| Počet ventilov | 8 | 16 | 16 |
| Palivo, okt. počet skúmaných. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Katalyzátor | neregulované. | nastaviteľné. | nastaviteľné. |
Model | MAZDA 323 | ||
| Označenia | B5 | B6 | B6 |
| Dátum vydania, od - do | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Pracovný objem, cm³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Výkon,/kW pri ot./min l. s./pri ot./min | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Priemer valca, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Zdvih piesta, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Kompresný pomer | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Karburátor/vstrekovací systém | karburátor | vstrekovací systém | vstrekovací systém |
| Systém zapaľovania | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Časový pohon | ONS | ONS | ONS |
| Počet ventilov | 8 | 8 | 8 |
| Palivo, okt. počet skúmaných. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Katalyzátor | neregulované. | — | nastaviteľné. |
Model | MAZDA 323 | |||
| Označenia | B6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Dátum vydania, od - do | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Pracovný objem, cm³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Výkon,/kW pri ot./min l. s./pri ot./min | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Priemer valca, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Zdvih piesta, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Kompresný pomer | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Karburátor/vstrekovací systém | vstrekovací systém | vstrekovací systém | vstrekovací systém | Distribuované vstrekovacie čerpadlo |
| Systém zapaľovania | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Časový pohon | ONS | ONS | DOHC | ONS |
| Počet ventilov | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Palivo, okt. počet skúmaných. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Diesel |
| Katalyzátor | nastaviteľné. | nastaviteľné. | nastaviteľné. | - |
1 - bezolovnatý
2 - TSZ tranzistorový zapaľovací systém
3 - EZA: elektronický zapaľovací systém
4 – od 87 do 89: 42 kW (57 k); od 89 do 90: 41 kW (56 k)
Mazda 323 je vybavená štvorvalcovým radovým, vodou chladeným, priečne uloženým motorom.
Valce sú zabudované do bloku odliateho zo sivej liatiny. Pri oprave motora, napríklad v dôsledku silného opotrebovania alebo drážok na vŕtaní valca, môžu byť valce vyvŕtané a brúsené. Potom je potrebná inštalácia väčších piestov opravy. V spodnej časti bloku valcov je kľukový hriadeľ podopretý hlavnými ložiskami. Ojnice sú spojené s kľukovým hriadeľom cez klzné ložiská. Na dne bloku valcov je plechová alebo hliníková vaňa, ktorá zachytáva motorový olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
K dispozícii sú štyri konštrukcie hlavy valcov vyrobené z hliníka. Tieto rozdiely spočívajú v umiestnení, časovaní a počte ventilov, ako aj v počte vačkových hriadeľov.
Modely s 1,7 l dieselovým motorom (označenie motora PN) majú hlavu valcov s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý cez vahadlá poháňa 2 ventily na spaľovací priestor (1 sací a 1 výfukový ventil). Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom. Nasávacie a výfukové potrubie je inštalované na jednej strane hlavy valcov.
Modely s benzínovými motormi 1,1 l, 1,3 l a 1,5 l (označenie (E1, EZ, E5) majú hlavu valca, ktorej sacie a výfukové kanály sú umiestnené protiľahlo, s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý poháňa 2 ventily na spaľovaciu komoru cez vahadlá (1 vstupný a 1 výfukový ventil). Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou.
Modely s benzínovými motormi 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l a 1,9 l (označenie VZ, B5, B6 SOHC, BPE SOHC) majú hlavu valcov s protiľahlým sacím a výfukovým potrubím s jedným vačkovým hriadeľom. Vačkový hriadeľ v závislosti od modelu poháňa cez vahadlá 2 alebo 4 ventily do spaľovacej komory (2 sacie a 2 výfukové ventily). Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom. Autá s benzínovými motormi 1,6 alebo 1,9 l (označenie B6 DOHC, BP DOHC) majú tiež hlavu valcov s protiľahlými sacími a výfukovými kanálmi, ale s dvoma vačkovými hriadeľmi. Cez kotúčové zdvíhadlá poháňajú 4 ventily na spaľovaciu komoru (2 sacie a 2 výfukové ventily). Vačkové hriadele sú poháňané jediným ozubeným remeňom.
V motoroch s hlavou valcov s protiľahlými sacími a výfukovými otvormi vstupuje čerstvá zmes vzduchu a paliva na jednej strane hlavy a výfukové plyny sú odvádzané na opačnej strane. Toto usporiadanie zabezpečuje rýchlejšiu výmenu plynu a vysoký výkon.
Na mazanie motora slúži olejové čerpadlo, ktoré je umiestnené buď na prednej strane kľukovej skrine, alebo umiestnené v olejovej vani (motor E). Je poháňaný priamo z kľukového hriadeľa alebo cez reťaz. Nasatý olej prúdi cez otvory a kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj do vývrtu valca.
Vodné čerpadlo na motoroch B3, B5, B6, BP a PN je umiestnené na konci bloku valcov. Pri motoroch E je vodné čerpadlo umiestnené na boku bloku valcov. Čerpadlo na všetkých motoroch je poháňané klinovým remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Jeden alebo dva prídavné klinové remene poháňajú posilňovač riadenia a klimatizáciu. Na prípravu pracovnej zmesi sa v závislosti od modelu používa buď karburátor alebo elektronický systém vstrekovania paliva, ktorý spravidla nevyžaduje údržbu.
Zapaľovacie iskry sú generované bezúdržbovým elektronickým zapaľovacím systémom. V závislosti od modelu môže byť potrebné v rámci údržby skontrolovať a nastaviť časovanie zapaľovania. Rozdeľovač zapaľovania je umiestnený na hlave valcov a je poháňaný priamo vačkovým hriadeľom.
Pozor! Ventilátor chladiča sa môže samovoľne zapnúť, keď je motor vypnutý a zapaľovanie je zapnuté. Kvôli teplu v motorovom priestore sa to môže stať niekoľkokrát. Pri práci v motorovom priestore na horúcom motore by ste mali vždy pamätať na to, že sa môže zapnúť ventilátor. Preto by sa pri práci v motorovom priestore malo podľa možnosti vypnúť zapaľovanie.