| Модел | MAZDA 323 | ||
| Наименования | Е1 | ЕЗ | Е5 |
| Дата на издаване, от - до | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Работен обем, cm³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Мощност, /kW при об./мин | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Ход на буталото, мм | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Съотношение на компресия | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Карбуратор/инжекционна система | карбуратор | карбуратор | карбуратор |
| Система за запалване | TSZ | TSZ | TSZ |
| Задвижване на времето | ONS | ONS | ONS |
| Брой клапани | 8 | 8 | 8 |
| Гориво, окт. брой изследвани. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Катализатор | — | — | — |
Модел | MAZDA 323 | ||
| Наименования | ВЗ | ВЗ | В3 |
| Дата на издаване, от - до | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Работен обем, cm³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Мощност,/kW при об/мин л. с./при об/мин | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Ход на буталото, мм | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Съотношение на компресия | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Карбуратор/инжекционна система | карбуратор | инжекционна система | инжекционна система |
| Система за запалване | TSZ | TSZ | TSZ |
| Задвижване на времето | ONS | ONS | ONS |
| Брой клапани | 8 | 16 | 16 |
| Гориво, окт. брой изследвани. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Катализатор | нерегламентиран. | регулируема. | регулируема. |
Модел | MAZDA 323 | ||
| Наименования | В5 | В6 | В6 |
| Дата на издаване, от - до | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Работен обем, cm³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Мощност,/kW при об/мин л. с./при об/мин | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Ход на буталото, мм | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Съотношение на компресия | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Карбуратор/инжекционна система | карбуратор | инжекционна система | инжекционна система |
| Система за запалване | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Задвижване на времето | ONS | ONS | ONS |
| Брой клапани | 8 | 8 | 8 |
| Гориво, окт. брой изследвани. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Катализатор | нерегламентиран. | — | регулируема. |
Модел | MAZDA 323 | |||
| Наименования | В6 | VR SOHC | VR DOHC | PN |
| Дата на издаване, от - до | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Работен обем, cm³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Мощност,/kW при об/мин л. с./при об/мин | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Ход на буталото, мм | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Съотношение на компресия | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Карбуратор/инжекционна система | инжекционна система | инжекционна система | инжекционна система | Разпределени инжекционна помпа |
| Система за запалване | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Задвижване на времето | ONS | ONS | DOHC | ONS |
| Брой клапани | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Гориво, окт. брой изследвани. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Дизел |
| Катализатор | регулируема. | регулируема. | регулируема. | - |
1 - безоловен
2 - TSZ транзисторна система за запалване
3 - EZA: електронна система за запалване
4 - от 87 до 89: 42 kW (57 к.с.); от 89 до 90: 41 kW (56 к.с.)
Mazda 323 е оборудвана с четирицилиндров, редови двигател с водно охлаждане, разположен напречно.
Цилиндрите са вградени в блока, излят от сив чугун. При ремонт на двигател, например, поради силно износване или канали по отвора на цилиндъра, цилиндрите могат да бъдат пробити и шлифовани. След това е необходимо инсталирането на бутала с по-голям ремонтен размер. В долната част на цилиндровия блок има колянов вал, поддържан от основни лагери. Свързващите пръти са свързани към коляновия вал чрез плъзгащи лагери. В долната част на цилиндровия блок има картер от ламарина или алуминий, който събира необходимото за смазване и охлаждане на двигателя двигателно масло.
Има четири дизайна на цилиндрови глави, изработени от алуминий. Тези разлики се крият в местоположението, времето и броя на клапаните, както и броя на разпределителните валове.
Модели с 1.7 л дизелов двигател (обозначение на двигателя PN) имат цилиндрова глава с един разпределителен вал, който задвижва 2 клапана на горивна камера чрез кобилици (1 всмукателен и 1 изпускателен клапан). Разпределителният вал се задвижва от зъбчат ремък. Всмукателният и изпускателният колектори са монтирани от едната страна на главата на цилиндъра.
Модели с бензинови двигатели 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л (обозначения (E1, EZ, E5) имат цилиндрова глава, чиито всмукателни и изпускателни отвори са разположени срещуположно, с един разпределителен вал, който задвижва 2 клапана на горивна камера чрез кобилици (1 входящ и 1 изпускателен клапан). Разпределителният вал се задвижва от верига.
Модели с бензинови двигатели 1.4 l, 1.5 l, 1.6 l и 1.9 l (обозначения VZ, B5, B6 SOHC, BPE SOHC) имат цилиндрова глава с противоположни всмукателни и изпускателни колектори с един разпределителен вал. Разпределителният вал, в зависимост от модела, задейства 2 или 4 клапана в горивната камера чрез кобилици (2 всмукателни и 2 изпускателни клапана). Разпределителният вал се задвижва от зъбчат ремък. Автомобили с 1.6 или 1.9 л бензинови двигатели (обозначения B6 DOHC, BP DOHC) също имат цилиндрова глава с противоположни всмукателни и изпускателни отвори, но с два разпределителни вала. Те задвижват 4 клапана на горивна камера чрез дискови тласъци (2 всмукателни и 2 изпускателни клапана). Разпределителните валове се задвижват от един зъбен ремък.
При двигатели с цилиндрова глава с противоположни всмукателни и изпускателни отвори свежата въздушно-горивна смес влиза от едната страна на главата, а отработените газове се изпускат от противоположната страна. Това разположение осигурява по-бърз обмен на газ и висока мощност.
Оригиналната статия е публикувана на mazbook.ru
За смазване на двигателя се използва маслена помпа, която се намира или от предната страна на картера, или в масления съд (двигател Е). Задвижва се директно от коляновия вал или чрез верига. Изсмуканото масло тече през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към отвора на цилиндъра.
Водната помпа на двигателите VZ, V5, B6, VR и PN се намира в края на цилиндровия блок. При E двигатели водната помпа е разположена отстрани на цилиндровия блок. Помпата на всички двигатели се задвижва от клинов ремък, който задвижва и генератора. Един или два допълнителни V-ремъка задвижват сервоуправление и климатик. За приготвяне на работната смес, в зависимост от модела, се използва или карбуратор, или електронна система за впръскване на гориво, която по правило не изисква поддръжка.
Запалителните искри се генерират от електронна система за запалване без нужда от поддръжка. В зависимост от модела може да се наложи моментът на запалване да се провери и регулира като част от поддръжката. Разпределителят на запалването е разположен на главата на цилиндъра и се задвижва директно от разпределителния вал.
Внимание! Вентилаторът на радиатора може да се включи спонтанно, когато двигателят е изключен и запалването е включено. Поради топлината в двигателното отделение това може да се случи няколко пъти. Когато работите в двигателното отделение на горещ двигател, винаги трябва да помните, че вентилаторът може да се включи. Ето защо, когато работите в двигателното отделение, запалването трябва да бъде изключено, ако е възможно.