| Модель | MAZDA 323 | ||
| Позначення | Е1 | ЕС | Е5 |
| Дата випуску, з - по | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Робочий об'єм, см³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Потужність, / кВт при об/хв | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Діаметр циліндрів, мм | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Хід поршня, мм | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Ступінь стиснення | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Карбюратор/система упорскування | карбюратор | карбюратор | карбюратор |
| Система запалювання | TSZ | TSZ | TSZ |
| Привід розподільчого механізму | ОНБ | ОНБ | ОНБ |
| Число клапанів | 8 | 8 | 8 |
| Паливо, жовт. число дослідж. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Каталізатор | — | — | — |
Модель | MAZDA 323 | ||
| Позначення | ВЗ | ВЗ | В3 |
| Дата випуску, з - по | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Робочий об'єм, см³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Потужність,/кВт при об/хв л. с./при об/хв | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Діаметр циліндрів, мм | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Хід поршня, мм | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Ступінь стиснення | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Карбюратор/система упорскування | карбюратор | система упорскування | система упорскування |
| Система запалювання | TSZ | ТSZ | TSZ |
| Привід розподільчого механізму | ОНБ | ОНБ | ОНБ |
| Число клапанів | 8 | 16 | 16 |
| Паливо, окт. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Каталізатор | нерегул. | регулювання. | регулювання. |
Модель | MAZDA 323 | ||
| Позначення | В5 | В6 | В6 |
| Дата випуску, з - по | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Робочий об'єм, см³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Потужність,/кВт при об/хв л. с. при об/хв | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Діаметр циліндрів, мм | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Хід поршня, мм | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Ступінь стиснення | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Карбюратор/система упорскування | карбюратор | система упорскування | система упорскування |
| Система запалювання | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Привід розподільчого механізму | ОНБ | ОНБ | ОНБ |
| Число клапанів | 8 | 8 | 8 |
| Паливо, жовт. число дослідж. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Каталізатор | нерегул. | — | регулювання. |
Модель | MAZDA 323 | |||
| Позначення | В6 | ВР SOHC | ВР DOHC | PN |
| Дата випуску, з - по | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Робочий об'єм, см³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Потужність,/кВт при об/хв л. с./при об/хв | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Діаметр циліндрів, мм | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Хід поршня, мм | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Ступінь стиснення | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Карбюратор/система упорскування | система упорскування | система упорскування | система упорскування | Розподілить. тнвд |
| Система запалювання | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Привід розподільчого механізму | ОНБ | ОНБ | DOHC | ОНБ |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Паливо, жовт. число дослідж. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Дизельне |
| Каталізатор | регулювання. | регулювання. | регулювання. | - |
1 - неетильований
2 - TSZ транзисторна система запалювання
3 - EZA: електронна система запалювання
4 - з 87 по 89 р. вип.: 42 кВт (57 л. с); з 89 по 90 р. вип.: 41 кВт (56 л. с.)
Mazda 323 оснащується чотирициліндровим рядним двигуном з водяним охолодженням, розташованим упоперек напрямку руху.
У відлитий із сірого чавуну блок вбудовані циліндри. При ремонті двигуна, наприклад, через сильне зношування або борозенок на дзеркалі циліндрів циліндри можуть бути розточені і відшліфовані. Після цього потрібне встановлення поршнів більшого ремонтного розміру. У нижній частині блоку циліндрів знаходиться колінвал, що спирається на корінні підшипники. Шатуни з'єднані з колінвалом через підшипники ковзання. Знизу на блоці циліндрів знаходиться виготовлений з листового металу або алюмінію піддон картера, в якому збирається необхідне мастило і охолодження двигуна моторне масло.
Існує чотири конструкції головки циліндрів, виготовленої з алюмінію. Ці відмінності полягають у розташуванні, газорозподілі та числі клапанів, а також у числі розподільних валів.
Моделі із дизельним двигуном 1,7 л (позначення двигуна PN) мають головку циліндрів з одним розподільним валом, який приводить в рух через важелі, що коливаються, по 2 клапани на камеру згоряння (1 впускний та 1 випускний клапани). Розподільний вал рухається зубчастим ременем. Впускний та випускний колектори встановлені з одного боку головки циліндрів.
Моделі з бензиновими двигунами 1,1 л, 1,3 л та 1,5 л (позначення (Е1, ЄЗ, Е5) мають головку циліндрів, впускний і випускний канали якої розташовані протилежно, з одним распредвалом, який рухається через коромисла по 2 клапани на камеру згоряння (1 впускний та 1 випускний клапан). Розподільний вал рухається ланцюгом.
Моделі з бензиновими двигунами 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л та 1,9 л (позначення ВЗ, В5, B6 SOHC, BPE SOHC) мають головку циліндрів з протилежним розташуванням впускного та випускного колекторів з одним розподільним валом. Розподільний вал, залежно від моделі, приводить у дію через коромисла 2 або 4 клапани на камеру згоряння (2 впускні та 2 випускні клапани). Розподвал рухається зубчастим ременем. Автомобілі із бензиновими двигунами 1,6 або 1,9 л (позначення B6 DOHC, BP DOHC) також мають головку циліндрів з протилежним розташуванням впускного та випускного каналів, але з двома розподільними валами. Вони надають руху через тарілчасті штовхачі 4 клапани на кожну камеру згоряння (2 впускні та 2 випускні клапани). Розподвали наводяться в рух одним зубчастим ременем.
У двигунах з головкою циліндрів з протилежним розташуванням впускного і випускного каналів свіжа паливоповітряна суміш входить з одного боку головки, а гази, що відпрацювали, випускаються з протилежної. За рахунок такого розташування забезпечується швидший газообмін та висока потужність.
Для мастила двигуна служить масляний насос, який розташований на передній стороні картера, або знаходиться в піддоні картера (двигун Е). Він приводиться в дію безпосередньо від колінвалу чи через ланцюг. Підсмоктується масло надходить через отвори та канали до підшипників колінчастого та розподільного валів, а також до дзеркала циліндрів.
Водяний насос на двигунах ВЗ, В5, В6, ВР і PN розташований на торці блоку циліндрів. На двигунах Е водяний насос знаходиться на блоці циліндрів збоку. Привід насоса на всіх двигунах здійснюється клиновим ременем, який також приводить у дію генератор. Один або два додаткові клинові ремені служать для приводу підсилювача рульового керування та кондиціонера. Для приготування робочої суміші, залежно від моделі, служать або карбюратор, або електронна система упорскування палива, яка, як правило, не вимагає технічного обслуговування.
Іскри запалювання виробляються електронною системою запалювання, що не обслуговується. Залежно від моделі, можливо, потрібна перевірка та регулювання моменту запалення у рамках технічного обслуговування. Розподільник запалення розташований на головці циліндрів і приводиться в дію безпосередньо розподільним валом.
Увага! Вентилятор радіатора при вимкненому двигуні та увімкненому запаленні може вмикатися мимовільно. Через тепло в руховому відсіку це може відбуватися кілька разів. При роботах у руховому відсіку на гарячому двигуні слід пам'ятати про можливе включення вентилятора. Тому при роботах у руховому відсіку запалювання слід по можливості відключати.