| Model | MAZDA 323 | ||
| Denumiri | E1 | EZ | E5 |
| Data lansării, de la - la | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1062 | 1285 | 1479 |
| Putere, /kW la rpm | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Cuplu, Nm la rpm | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Diametrul cilindrului, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Cursa pistonului, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Raport de compresie | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Carburator/sistem de injectie | carburator | carburator | carburator |
| Sistem de aprindere | TSZ | TSZ | TSZ |
| Unitatea de sincronizare | ONS | ONS | ONS |
| Numărul de supape | 8 | 8 | 8 |
| Combustibil, oct. numărul de cercetaţi. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Catalizator | — | — | — |
Model | MAZDA 323 | ||
| Denumiri | VZ | VZ | B3 |
| Data lansării, de la - la | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Volumul de lucru, cm³ | 1323 | 1323 | 1323 |
| Putere,/kW la rpm l. s./la rpm | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Cuplu, Nm la rpm | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Diametrul cilindrului, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Cursa pistonului, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Raport de compresie | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Carburator/sistem de injecție | carburator | sistem de injectie | sistem de injectie |
| Sistem de aprindere | TSZ | TSZ | TSZ |
| Unitatea de sincronizare | ONS | ONS | ONS |
| Numărul de supape | 8 | 16 | 16 |
| Combustibil, oct. numărul de cercetaţi. | Normal 89¹ | Normal 89¹ | Normal 89¹ |
| Catalizator | nereglementat. | reglabil. | reglabil. |
Model | MAZDA 323 | ||
| Denumiri | B5 | B6 | B6 |
| Data lansării, de la - la | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1480 | 1598 | 1898 |
| Putere,/kW la rpm l. s./la rpm | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Cuplu, Nm la rpm | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Cursa pistonului, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Raport de compresie | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Carburator/sistem de injecție | carburator | sistem de injectie | sistem de injectie |
| Sistem de aprindere | TSZ | TSZ² | TSZ² |
| Unitatea de sincronizare | ONS | ONS | ONS |
| Numărul de supape | 8 | 8 | 8 |
| Combustibil, oct. numărul de cercetaţi. | Normal 89¹ | Super 98 | Normal 89¹ |
| Catalizator | nereglementat. | — | reglabil. |
Model | MAZDA 323 | |||
| Denumiri | B6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Data lansării, de la - la | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Putere,/kW la rpm l. s./la rpm | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Cuplu, Nm la rpm | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Cursa pistonului, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Raport de compresie | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Carburator/sistem de injectie | sistem de injectie | sistem de injectie | sistem de injectie | Distribuit pompa de injectie |
| Sistem de aprindere | EZA³ | EZA³ | EZA³ | — |
| Unitatea de sincronizare | ONS | ONS | DOHC | ONS |
| Numărul de supape | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Combustibil, oct. numărul de cercetaţi. | Normal 89¹ | Super 95¹ | Super 95¹ | Diesel |
| Catalizator | reglabil. | reglabil. | reglabil. | - |
1 - fără plumb
2 - Sistem de aprindere cu tranzistor TSZ
3 - EZA: sistem electronic de aprindere
4 - de la 87 la 89: 42 kW (57 CP); de la 89 la 90: 41 kW (56 CP)
Mazda 323 este echipată cu un motor cu patru cilindri, în linie, răcit cu apă, montat transversal.
Cilindrii sunt încorporați în blocul turnat din fontă gri. La repararea unui motor, de exemplu, din cauza uzurii severe sau a canelurilor de pe alezajul cilindrului, cilindrii pot fi găuriți și măcinați. După aceasta, este necesară instalarea de pistoane de dimensiuni mai mari de reparație. În partea de jos a blocului cilindrilor se află un arbore cotit susținut de rulmenți principali. Bielele sunt conectate la arborele cotit prin lagăre de alunecare. În partea de jos a blocului cilindrilor se află un baghet din tablă sau aluminiu, care colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Există patru modele de chiulasă realizate din aluminiu. Aceste diferențe constau în locația, sincronizarea și numărul de supape, precum și numărul de arbori cu came.
Modele cu motor diesel de 1,7 l (denumirea motorului PN) au o chiulasa cu un singur arbore cu came, care actioneaza 2 supape per camera de ardere prin culbutori (1 supape de admisie si 1 de evacuare). Arborele cu came este antrenat de o curea dințată. Galeturile de admisie și evacuare sunt instalate pe o parte a chiulasei.
Modele cu motoare pe benzină de 1,1 l, 1,3 l și 1,5 l (denumiri (E1, EZ, E5) au o chiulasă, ale cărei porturi de admisie și evacuare sunt situate opus, cu un arbore cu came, care antrenează 2 supape pentru fiecare cameră de ardere prin culbutori (1 supapă de admisie și 1 supapă de evacuare). Arborele cu came este antrenat de un lanț.
Modele cu motoare pe benzină 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l și 1,9 l (denumirile VZ, B5, B6 SOHC, BPE SOHC) au o chiulasa cu galerii de admisie si evacuare opuse cu un singur arbore cu came. Arborele cu came, în funcție de model, acţionează 2 sau 4 supape în camera de ardere prin culbutori (2 supape de admisie si 2 de evacuare). Arborele cu came este antrenat de o curea dințată. Mașini cu motoare pe benzină de 1,6 sau 1,9 l (denumirile B6 DOHC, BP DOHC) au si o chiulasa cu orificii opuse de admisie si evacuare, dar cu doi arbori cu came. Acestea antrenează 4 supape pentru fiecare cameră de ardere prin intermediul tacheților cu disc (2 supape de admisie si 2 de evacuare). Arborii cu came sunt antrenați de o singură curea dințată.
La motoarele cu chiulasa cu orificii opuse de admisie si evacuare, amestecul de aer proaspat-combustibil intră pe o parte a capului, iar gazele de evacuare sunt evacuate pe partea opusă. Acest aranjament asigură un schimb mai rapid de gaz și o putere mare.
Pentru a lubrifia motorul, se folosește o pompă de ulei, care este fie situată pe partea frontală a carterului, fie situată în baia de ulei (motorul E). Este antrenat direct de la arborele cotit sau printr-un lanț. Uleiul aspirat curge prin găuri și canale către lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și către alezajul cilindrului.
Pompa de apă la motoarele B3, B5, B6, BP și PN se află la capătul blocului cilindrilor. La motoarele E, pompa de apă este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor. Pompa de pe toate motoarele este antrenată de o curea trapezoidale, care antrenează și generatorul. Una sau două curele trapezoidale suplimentare antrenează servodirecția și aerul condiționat. Pentru a pregăti amestecul de lucru, în funcție de model, se folosește fie un carburator, fie un sistem electronic de injecție de combustibil, care, de regulă, nu necesită întreținere.
Scânteile de aprindere sunt generate de un sistem de aprindere electronică care nu necesită întreținere. În funcție de model, este posibil ca momentul aprinderii să fie verificat și reglat ca parte a întreținerii. Distribuitorul de aprindere este situat pe chiulasa si este actionat direct de arborele cu came.
Atenţie! Ventilatorul radiatorului se poate porni spontan când motorul este oprit și contactul este pus. Din cauza căldurii din compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla de mai multe ori. Când lucrați în compartimentul motorului cu un motor fierbinte, trebuie să vă amintiți întotdeauna că ventilatorul se poate porni. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor, aprinderea trebuie oprită dacă este posibil.