Бензинові двигуни
Двигун Endura-E з робочим об'ємом 1,3 л створений на основі відомого двигуна OHV або HCS, який раніше використовувався на попередніх моделях. Він створений з урахуванням принципу поперечного потоку. Це означає, що свіжа паливно-повітряна суміш впускається з одного боку, а вихлопні гази виходять з протилежного боку через випускну систему. Впускні та випускні клапани розташовані в головці блоку циліндрів по черзі і наводяться через штовхачі, штанги та регульовані коромисли. Розподільний вал знаходиться збоку в блоці циліндрів і рухається від колінчастого валу роликовим ланцюгом. Колінвал розташований на п'яти опорах у блоці циліндрів з ковкого чавуну та забезпечений для балансування противагами.
Камери згоряння і впускні канали розташовуються так, що паливоповітряна суміш, що надходить, перемішується у вихровому напрямку і активно завихрюється. Завдяки цій особливості цей двигун отримав назву HCS (High Compression Swirl - вихор з високим ступенем стиснення). Завдяки такому завихренню згоряння відбувається швидше і повніше, що призводить до меншої витрати палива та зниженої концентрації токсичних речовин.
Масляний насос укріплений болтами збоку на блоці циліндрів і приводиться в дію від косозубої шестерні. Безпосередньо на масляному насосі розміщується масляний фільтр.
Новий двигун Zetec-SE з робочим об'ємом 1,25 або 1,4 л відноситься до двигунів типу DOHC (два розташовані вгорі розподільні вали). Один розподільний вал управляє випускними клапанами, а інший - впускними клапанами. Розподільні вали наводяться в рух від колінчастого валу зубчастим ременем. Розподвали діють на клапани через штовхачі. Клапанний зазор регулюється за допомогою шайб регулювальних в тарілчастих штовхачах. Проте контроль потрібен лише через 150 тис. км.
Блок циліндрів складається з алюмінієвого сплаву з гільзами циліндрів із ковкого чавуну. Кривошипно-шатунний механізм (підшипники колінчастого валу та поршні) не повинен розбиратися, а можуть окремо замінюватись тільки поршневі кільця (це робиться у майстерні). У блоці циліндрів знаходиться водяний насос, який рухається тим же зубчастим ременем, що і розподільні вали. Зірочка масляного насоса приводиться в дію безпосередньо від колінвала через проміжну цапфу.
Для приготування робочої паливоповітряної суміші всі бензинові двигуни використовують електронно-керовану систему упорскування, яка не потребує обслуговування. Іскра запалювання забезпечується статичною системою запалення і не може бути відрегульована.
Дизельний двигун
Двигун Endura-DE створений на основі дизельного двигуна типу ОНБ, який використовувався в попередніх моделях.
Головка блоку та блок циліндрів виготовлені з ковкого чавуну. Позначення ОНБ вказує на те, що в головці блоку циліндрів знаходиться один верхньорозташований розподільний вал. Від колінвала приводяться в дію через зубчастий ремінь розподільний вал і водяний насос. Вертикально розташовані клапани приводяться в дію від розподільного валу безпосередньо через тарілчасті штовхачі. Клапанний зазор повинен періодично перевірятися в рамках технічного обслуговування, а для регулювання тарілчасті штовхачі вставляються регулювальні шайби відповідної товщини.
[Статтю передруковано з порталу mazbook.ru]
Другий зубчастий ремінь приводить у дію розподільний паливний насос високого тиску, який створює високий тиск дизельного палива, необхідне його впорскування в циліндри.
Попередження: Перед роботою в моторному відсіку необхідно вимкнути запалення. Вентилятор радіатора при охолодженні двигуна може несподівано увімкнутися, що може стати причиною травми.