2. Діаграма динамічних характеристик двигунів автомобіля Mazda 3
На автомобілі Mazda 3 встановлюються сучасні двигуни нового покоління з покращеними динамічними та ремонтопридатними характеристиками. Двигун L8 – робочим об'ємом 1,8 л, макс. потужність - 88 кВт (120 к.с.), макс. крутий. момент – 165 Н·м/ 4300 хв⁻¹ розвиває максимальну швидкість 197 км/год. Двигун LF – робочим об'ємом 1,8 л, макс. потужність - 104 кВт (141 к.с.), макс. крутий. момент – 181 Н·м/ 4100 хв⁻¹, що розвиває максимальну швидкість 208 км/год. Двигун L3 – робочим об'ємом 2,3 л, макс. потужність - 122 кВт (166 к.с.), макс. крутий. момент – 207 Н·м/ 4000 хв⁻¹, що розвиває максимальну швидкість 214 км/год. Двигун L3 може бути забезпечений турбокомпресором – система Sequential Valve Timing (S-VT). Принцип дії турбокомпресора полягає в тому, що привід турбокомпресора працює завдяки енергії відпрацьованих газів, що згоріли. Компресор складається із двох осьових лопатевих коліс. Гарячі гази, що відпрацювали, потрапляють у корпус турбокомпресора, де розкручують робоче (перше) колесо до частоти обертання 100 000 хв⁻¹. Робоче колесо, у свою чергу, розкручує за допомогою валу друге лопатеве колесо, яке закачує повітря в компресор і подає його в камеру згоряння. Розігріте повітря, що пройшло через турбокомпресор, охолоджується в радіаторі всмоктуваного повітря. Саме охолодження забезпечує більший приріст потужності (рис. 2.1).
Мал. 2.2. Загальний вигляд двигунів автомобіля Mazda 3
Компанія Mazda внесла ряд технічних удосконалень у конструкцію та технічні компоненти нових двигунів.
Наприклад, на двигунах моделі L3 застосовано механізм зміни фаз газорозподілу. З метою зменшення загальної маси автомобіля блок циліндрів на нових двигунах виготовлений, як і, як і головка блоку циліндрів, з алюмінієвого сплаву.
Великі зміни внесені до конструктивної та механічної частини двигунів з метою зменшення вібрацій та рівня шуму. Так, наприклад, на двигунах моделі L3 застосовано балансувальний блок касетного типу. На всіх двигунах тепер встановлюється безшумний ланцюг приводу механізму газорозподілу. Блок циліндрів має довгу спідницю поршня та інтегровану кришку корінних підшипників. Крім того, на всіх двигунах застосовується шків колінчастого валу з демпфером крутильних коливань та підвіска маятникового типу.
Спрощено, з метою покращення ремонтопридатності, контур ременя приводу допоміжних агрегатів. Тепер застосовується один приводний ремінь для всіх допоміжних агрегатів двигуна. Натяг приводного ременя регулюється автоматичним натягувачем. Кришка передньої частини двигуна має отвір для проведення технічного обслуговування (для розблокування храповика регулювання ланцюга та фіксації важеля натягувача).
Як силова установка в автомобілях Mazda 3 використовуються 4-циліндрові двигуни, в яких циліндри розташовані в один ряд. Знизу двигун закритий піддоном, що утворює картер, який одночасно є резервуаром для масла, необхідного для змащення, охолодження та запобігання деталям двигуна від зносу.
Всі три двигуни 16-клапанні, що мають по чотири клапани на один циліндр. Клапани приводяться в дію двома розташованими вгорі розподільними валами через тарілчасті штовхачі.
Мастило двигуна забезпечує масляний насос, встановлений на торцевій стороні картера і що приводиться в дію від колінчастого валу. Олія, що всмоктується з масляного піддону, подається через отвори та канали до підшипників колінчастого та розподільного валів та до робочих поверхонь циліндрів.
Приготування та подачу паливо-повітряної суміші здійснює електронна система управління двигуном, яка не потребує обслуговування.