Ryža. 2.1. Schéma dynamických charakteristík motorov automobilov Mazda 3
Mazda 3 je vybavená modernými motormi novej generácie so zlepšenými dynamickými a udržiavateľnými vlastnosťami. Motor L8 - zdvihový objem 1,8 l, max. výkon - 88 kW (120 k), max. v pohode moment - 165 Nm / 4300 min-1 vyvinutie maximálnej rýchlosti 197 km/h. Motor LF - objem 1,8 l, max. výkon - 104 kW (141 koní), max. v pohode moment - 181 Nm / 4100 min-1, vyvinutie maximálnej rýchlosti 208 km / h. Motor L3 - zdvihový objem 2,3 l, max. výkon - 122 kW (166 k), max. v pohode moment - 207 Nm / 4000 min-1, vyvinutie maximálnej rýchlosti 214 km / h. Motor L3 môže byť vybavený turbodúchadlom - Sequential Valve Timing (S-VT). Princíp činnosti turbodúchadla spočíva v tom, že pohon turbodúchadla funguje vďaka energii spálených výfukových plynov. Kompresor pozostáva z dvoch axiálnych obežných kolies. Horúce výfukové plyny vstupujú do skrine turbodúchadla, kde pracujú (najprv) koleso až 100 000 otáčok za minútu–1. Obežné koleso zas pomocou hriadeľa roztáča druhé obežné koleso, ktoré pumpuje vzduch do kompresora a dodáva ho do spaľovacej komory. Ohriaty vzduch prechádzajúci turbodúchadlom sa ochladzuje v chladiči nasávaného vzduchu. Práve chladenie poskytuje väčší nárast výkonu (ryža. 2.1).
Ryža. 2.2. Celkový pohľad na motory automobilov Mazda 3
Mazda urobila množstvo technických vylepšení dizajnu a technických komponentov nových motorov.
Napríklad na motoroch modelu L3 sa používa mechanizmus na zmenu časovania ventilov. S cieľom znížiť celkovú hmotnosť auta je blok valcov u nových motorov vyrobený z hliníkovej zliatiny, rovnako ako hlava valcov.
Zásadné zmeny boli vykonané v dizajne a mechanickej časti motorov s cieľom znížiť úroveň vibrácií a hluku. Napríklad na motoroch modelu L3 sa používa vyvažovací blok kazetového typu. Všetky motory sú teraz vybavené tichou rozvodovou reťazou. Blok valcov má dlhý plášť piesta a integrovaný kryt hlavného ložiska. Všetky motory navyše používajú remenicu kľukového hriadeľa s tlmičom torzných vibrácií a zavesenie typu kyvadla.
Zjednodušený, aby sa zlepšila udržiavateľnosť, obrys pomocného hnacieho remeňa. Jeden hnací remeň sa teraz používa pre všetko príslušenstvo motora. Napnutie hnacieho remeňa sa nastavuje automatickým napínačom. Predný kryt motora má otvor na údržbu (na odblokovanie račne na nastavenie reťaze a uzamknutie ramena napínača).
Ako elektráreň v automobiloch Mazda 3 sa používajú 4-valcové motory, v ktorých sú valce umiestnené v jednom rade. Zospodu je motor uzavretý vaňou, ktorá tvorí kľukovú skriňu, ktorá je zároveň zásobníkom oleja, ktorý je potrebný na mazanie, chladenie a ochranu častí motora pred opotrebovaním.
Všetky tri motory sú 16-ventilové so štyrmi ventilmi na valec. Ventily sú ovládané dvoma hornými vačkovými hriadeľmi cez tanierové unášače.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo namontované na koncovej strane kľukovej skrine a poháňané kľukovým hriadeľom. Olej nasávaný z olejovej vane sa privádza cez otvory a kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a na pracovné plochy valcov.
Príprava a dodávka zmesi paliva a vzduchu sa vykonáva elektronickým riadiacim systémom motora, ktorý nevyžaduje údržbu.