Figura. 2.1. Diagrama caracteristicilor dinamice ale motoarelor Mazda 3
Mazda 3 este echipată cu motoare moderne, de nouă generație, cu caracteristici îmbunătățite de dinamică și de întreținere. Motor L8 – cilindree 1,8 l, max. putere – 88 kW (120 CP), max. rece. cuplu – 165 Nm/ 4300 min⁻¹ dezvoltă o viteză maximă de 197 km/h. Motor LF – cilindree 1,8 l, max. putere – 104 kW (141 CP), max. rece. cuplu – 181 N·m/ 4100 min⁻¹, dezvoltând o viteză maximă de 208 km/h. Motor L3 – cilindree 2,3 l, max. putere – 122 kW (166 CP), max. rece. cuplu – 207 N·m/ 4000 min⁻¹, dezvoltând o viteză maximă de 214 km/h. Motorul L3 poate fi echipat cu un turbocompresor - sistemul Sequential Valve Timing (S-VT). Principiul de funcționare al unui turbocompresor este că propulsorul turbocompresorului funcționează folosind energia gazelor de eșapament arse. Compresorul este format din două rotoare axiale. Gazele fierbinți de eșapament intră în carcasa turbocompresorului, unde învârt roata (prima) roată la o viteză de rotație de 100.000 min⁻¹. Rotorul, la rândul său, învârte un al doilea rotor prin arbore, care pompează aer în compresor și îl alimentează în camera de ardere. Aerul încălzit care trece prin turbocompresor este răcit în radiatorul de aer de admisie. Răcirea este cea care asigură o creștere mai mare a puterii (Fig. 2.1).
Figura. 2.2. Vedere generală a motoarelor Mazda 3
Mazda a adus o serie de îmbunătățiri tehnice designului și componentelor tehnice ale noilor motoare.
De exemplu, motoarele modelului L3 folosesc un mecanism de sincronizare variabilă a supapelor. Pentru a reduce greutatea totală a vehiculului, blocul cilindrilor de pe noile motoare, ca și chiulasa, este realizat din aliaj de aluminiu.
Au fost aduse modificări majore designului și pieselor mecanice ale motoarelor pentru a reduce vibrațiile și nivelurile de zgomot. De exemplu, la motoarele modelului L3 se folosește o unitate de echilibrare tip casetă. Toate motoarele au acum un lanț de distribuție silențios. Blocul cilindrilor are o manta lunga de piston si un capac integrat al rulmentului principal. În plus, toate motoarele folosesc un scripete de arbore cotit cu un amortizor de vibrații de torsiune și o suspensie de tip pendul.
Pentru a îmbunătăți mentenabilitatea, conturul curelei de transmisie auxiliară a fost simplificat. O singură curea de transmisie este acum utilizată pentru toate accesoriile motorului. Tensiunea curelei de transmisie este reglată de un întinzător automat. Capacul frontal al motorului are o deschidere pentru întreținere (pentru deblocarea clichetului de reglare a lantului si fixarea manetei de intinzare).
Mașinile Mazda 3 folosesc ca centrală motoare cu 4 cilindri, în care cilindrii sunt aranjați pe un rând. De jos, motorul este acoperit cu o carter care formează un carter, care este și un rezervor pentru uleiul necesar pentru ungerea, răcirea și protejarea pieselor motorului de uzură.
Toate cele trei motoare sunt cu 16 supape, cu patru supape pe cilindru. Supapele sunt acționate de doi arbori cu came în cap prin intermediul unor tachete.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei montată la capătul carterului și antrenată de arborele cotit. Uleiul aspirat din baia de ulei este furnizat prin orificii și canale către arborele cotit și lagărele arborelui cu came și către suprafețele de rulare a cilindrului.
Pregătirea și alimentarea amestecului combustibil-aer se realizează printr-un sistem electronic de control al motorului care nu necesită întreținere.