Cuprins: Motoare pe benzină ⇓ Motor diesel ⇓
Pentru a conduce roțile motoare sunt folosite diferite motoare Ford. Toate unitățile de alimentare sunt răcite cu lichid și instalate în compartimentul motor transversal pe direcția de mers. Cutia de viteze este montată pe flanșa motorului, iar întreaga unitate de putere este conectată la fasciculul frontal transversal și la caroserie folosind doi suporturi și un distanțier (pârghie). Cu ajutorul unor astfel de suporturi pendul, este împiedicată transmiterea vibrațiilor de la unitatea de putere către corp.
Motoare pe benzină
Motorul Endura-E de 1,3 litri se bazează pe renumitul motor OHV sau HCS utilizat anterior în modelele anterioare. Este creat pe baza principiului fluxului încrucișat. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt-combustibil intră dintr-o parte, iar gazele de evacuare ies din partea opusă prin sistemul de evacuare. Supapele de admisie și de evacuare sunt situate alternativ în chiulasă și sunt antrenate prin tije, tije și culbutori reglabili. Arborele cu came este situat pe partea laterală a blocului de cilindri și este antrenat de la arborele cotit de un lanț cu role. Arborele cotit este montat pe cinci rulmenti intr-un bloc cilindri din fonta ductila si este echipat cu contragreutati pentru echilibrare.
Camerele de ardere și canalele de admisie sunt amplasate astfel încât amestecul aer-combustibil de intrare să fie amestecat în direcția vortexului și să se învârtească activ. Datorită acestei caracteristici, acest motor a fost numit HCS (High Compression Swirl - un vortex cu un grad ridicat de compresie). Datorită acestui vârtej, arderea are loc mai rapid și mai complet, ceea ce duce la un consum mai mic de combustibil și la concentrații mai mici de substanțe toxice.
Pompa de ulei este înșurubat pe partea laterală a blocului cilindrilor și antrenată de un angrenaj elicoidal de la arborele cu came. Filtrul de ulei este situat direct pe pompa de ulei.
Noul motor Zetec-SE cu o cilindree de 1,25 sau 1,4 litri este un motor DOHC (doi arbori cu came deasupra capului). Un arbore cu came controlează supapele de evacuare, iar celălalt controlează supapele de admisie. Arborele cu came sunt antrenați de la arborele cotit de o curea dințată. Arborele cu came acționează asupra supapelor prin împingătoare. Jocul supapelor este reglat folosind lamele din împingătoarele poppete. Cu toate acestea, controlul este necesar numai după 150 de mii de km.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu cu căptușe cilindrice din fontă ductilă. Mecanism manivelă (rulmenți și pistoane arborelui cotit) nu trebuie dezasamblat, dar numai segmentele pistonului pot fi înlocuite separat (asta se face in atelier). Blocul cilindri conține o pompă de apă, care este antrenată de aceeași curea de distribuție ca și arborii cu came. Pinionul pompei de ulei este antrenat direct de la arborele cotit printr-un pivot intermediar.
Pentru a pregăti un amestec de aer-combustibil funcțional, toate motoarele pe benzină folosesc un sistem de injecție controlat electronic care nu necesită întreținere. Scânteia de aprindere este furnizată de un sistem de aprindere static și nu poate fi reglată.
Motor diesel
Motorul Endura-DE se bazează pe motorul diesel OHC utilizat în modelele anterioare.
Chiulasa si blocul cilindrilor sunt realizate din fonta maleabila. Denumirea ONS indică faptul că există un arbore cu came deasupra capului în chiulasă. Arborele cotit antrenează arborele cu came și pompa de apă printr-o curea dințată. Supapele amplasate pe verticală sunt acţionate de la arborele cu came direct prin tachete. Jocul supapelor trebuie verificat periodic ca parte a lucrărilor de întreținere, iar lamele cu grosimea corespunzătoare trebuie introduse în tachetele pentru reglare.
A doua curea de distribuție antrenează pompa de injecție de combustibil de înaltă presiune, care creează combustibilul diesel de înaltă presiune necesar pentru a-l injecta în cilindri.
Avertisment: Înainte de a lucra în compartimentul motor, opriți contactul. Ventilatorul radiatorului se poate porni în mod neașteptat atunci când motorul se răcește, ceea ce poate cauza vătămări.
Versiunea originală a articolului pe site-ul web MazBook.ru