Sadržaj: Benzinski motori ⇓ Dizelski motor ⇓
Za pogon pogonskih kotača koriste se različiti Fordovi motori. Svi agregati su hlađeni tekućinom i ugrađeni u motorni prostor poprečno na smjer vožnje. Mjenjač je postavljen na prirubnicu motora, a cijeli pogonski agregat povezan je s poprečnom prednjom gredom i karoserijom pomoću dva nosača i jednog odstojnika (poluge). Uz pomoć takvih nosača klatna sprječava se prijenos vibracija s agregata na tijelo.
Benzinski motori
Motor 1.3L Endura-E temelji se na renomiranom OHV ili HCS motoru koji se prethodno koristio u prethodnim modelima. Kreiran je na principu unakrsnog protoka. To znači da svježa mješavina zraka i goriva ulazi s jedne strane, a ispušni plinovi izlaze s druge strane kroz ispušni sustav. Usisni i ispušni ventili nalaze se naizmjenično u glavi cilindra i pokreću ih potisne šipke, poluge i podesive klackalice. Bregasto vratilo nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i pokreće ga lanac s valjcima s koljenastog vratila. Radilica je postavljena na pet ležajeva u bloku cilindra od nodularnog željeza i opremljena je protuutezima za balansiranje.
Komore za izgaranje i usisni kanali smješteni su tako da se ulazna smjesa zraka i goriva miješa u vrtložnom smjeru i aktivno vrtloži. Zahvaljujući ovoj značajci, ovaj je motor nazvan HCS (High Compression Swirl - vrtlog s visokim stupnjem kompresije). Zahvaljujući ovom vrtlogu izgaranje se događa brže i potpunije, što dovodi do manje potrošnje goriva i niže koncentracije otrovnih tvari.
Pumpa za ulje pričvršćena je vijcima na stranu bloka cilindra i pogonjena spiralnim zupčanikom s bregastog vratila. Filtar ulja nalazi se izravno na pumpi ulja.
Novi Zetec-SE motor obujma 1,25 ili 1,4 litre je DOHC motor (dvije gornje bregaste osovine). Jedna bregasta osovina upravlja ispušnim ventilima, a druga upravlja usisnim ventilima. Bregaste osovine se pokreću od koljenastog vratila pomoću zupčastog remena. Bregaste osovine djeluju na ventile preko gurača. Zazor ventila se podešava pomoću podložaka u guračima tanjirača. Međutim, kontrola je potrebna tek nakon 150 tisuća km.
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure s oblogama cilindra od nodularnog željeza. Pokretni mehanizam (ležajevi koljenastog vratila i klipovi) ne treba rastavljati, već se samo klipni prstenovi mogu zasebno zamijeniti (to se radi u radionici). Blok cilindra sadrži vodenu pumpu, koju pokreće isti zupčasti remen kao i bregaste osovine. Lančanik pumpe za ulje pokreće se izravno s koljenastog vratila preko srednjeg rukavca.
Za pripremu radne mješavine zraka i goriva svi benzinski motori koriste elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja koji ne zahtijeva održavanje. Iskra za paljenje osigurava statički sustav paljenja i ne može se podešavati.
Dizelski motor
Motor Endura-DE temelji se na OHC dizel motoru koji se koristio u prethodnim modelima.
Glava cilindra i blok cilindra izrađeni su od temperanog lijevanog željeza. Oznaka ONS označava da postoji jedna gornja bregasta osovina u glavi motora. Radilica pokreće bregasto vratilo i vodenu pumpu preko zupčastog remena. Okomito smješteni ventili pokreću se s bregastog vratila izravno kroz podizače. Zazor ventila treba povremeno provjeravati kao dio održavanja, a podloške odgovarajuće debljine treba umetnuti u podizače radi podešavanja.
Drugi razvodni remen pokreće visokotlačnu pumpu za ubrizgavanje goriva, koja stvara visokotlačno dizelsko gorivo potrebno za njegovo ubrizgavanje u cilindre.
Upozorenje: Prije rada u odjeljku motora, isključite paljenje. Ventilator hladnjaka može se neočekivano uključiti kada se motor ohladi, što može uzrokovati ozljede.