Benzinski motori
1.3L Endura-E motor temelji se na dobro poznatom OHV ili HCS motoru korištenom u prethodnim modelima. Temelji se na principu križnog protoka. To znači da smjesa svježeg zraka i goriva ulazi s jedne strane, a ispušni plinovi izlaze s druge strane kroz ispušni sustav. Usisni i ispušni ventili nalaze se redom u glavi cilindra i pokreću ih podizači, poluge i podesive klackalice. Bregasto vratilo nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i pokreće ga lanac s valjcima s koljenastog vratila. Radilica se nalazi na pet ležajeva u bloku cilindra od nodularnog željeza i opremljena je protuutezima za balansiranje.
Komore za izgaranje i usisni otvori raspoređeni su tako da se ulazna smjesa zraka i goriva miješa u vrtložnom smjeru i aktivno vrtloži. Zbog ove značajke ovaj je motor nazvan HCS (High Compression Swirl - visoko kompresijski vrtlog). Zbog tog vrtloga izgaranje se odvija brže i potpunije, što dovodi do manje potrošnje goriva i niže koncentracije otrovnih tvari.
Pumpa za ulje pričvršćena je vijcima na stranu bloka cilindra i pogonjena je s bregastog vratila spiralnim zupčanikom. Filtar ulja nalazi se izravno na pumpi ulja.
Novi Zetec-SE 1.25L ili 1.4L motor je DOHC motor (dvije bregaste osovine smještene na vrhu). Jedna bregasta osovina upravlja ispušnim ventilima, a druga upravlja usisnim ventilima. Bregaste osovine se pokreću od koljenastog vratila pomoću zupčastog remena. Bregaste osovine djeluju na ventile preko podizača. Zazor ventila se podešava pomoću podmetača u krilcima. Međutim, kontrola je potrebna tek nakon 150 tisuća km.
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure s oblogama cilindra od nodularnog željeza. koljenasti mehanizam (ležajevi koljenastog vratila i klipovi) ne smije se rastavljati, već se mogu zasebno mijenjati samo klipni prstenovi (radi se u radionici). U bloku cilindra nalazi se vodena pumpa, koju pokreće isti zupčasti remen kao i bregaste osovine. Lančanik pumpe za ulje pokreće se izravno s koljenastog vratila preko srednje osovine.
Za pripremu radne mješavine zraka i goriva svi benzinski motori koriste elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja koji ne zahtijeva održavanje. Iskru paljenja daje statički sustav paljenja i ne može se podešavati.
Dizelski motor
Motor Endura-DE temelji se na dizelskom motoru ONS korištenom u prethodnim modelima.
Glava bloka i blok cilindra izrađeni su od nodularnog lijeva. Oznaka ONS označava da postoji jedna gornja bregasta osovina u glavi motora. Od koljenastog vratila, bregasto vratilo i vodena pumpa se pokreću preko zupčastog remena. Okomito postavljene ventile pokreće bregasto vratilo izravno preko podizača tanjirača. Zazor ventila mora se povremeno provjeravati kao dio održavanja, a podloške odgovarajuće debljine umetnuti su u podizače radi podešavanja.
Drugi zupčasti remen pokreće visokotlačnu pumpu za distribuciju goriva, koja stvara visokotlačno dizelsko gorivo potrebno za njegovo ubrizgavanje u cilindre.
Upozorenje: Isključite paljenje prije rada u prostoru motora. Ventilator hladnjaka može se neočekivano pokrenuti kada je motor hladan, što može uzrokovati ozljede.