Бензінавыя рухавікі
Рухавік Endura-E з рабочым аб'ёмам 1,3 л створаны на аснове вядомага рухавіка OHV або HCS, які выкарыстоўваўся раней на папярэдніх мадэлях. Ён створаны на аснове прынцыпу папярочнага патоку. Гэта значыць, што свежая топливовоздушная сумесь впускается з аднаго боку, а выхлапныя газы выходзяць з процілеглага боку праз выпускную сістэму. Впускные і выпускныя клапаны размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў па чарзе і прыводзяцца праз штурхачы, штангі і рэгуляваныя каромысла. Размеркавальны вал знаходзіцца збоку ў блоку цыліндраў і прыводзіцца ў рух ад каленчатага вала ролікавай ланцугом. Коленвал размешчаны на пяці апорах ў блоку цыліндраў з каванага чыгуну і забяспечаны для балансавання процівагамі.
Камеры згарання і впускные каналы размяшчаюцца так, што паступаючая паліва-паветраная сумесь змешваецца ў віхравым кірунку і актыўна завіхраецца. Дзякуючы гэтай асаблівасці гэты рухавік атрымаў назву HCS (High Compression Swirl - віхура з высокай ступенню сціску). Дзякуючы такому завіхрэнню згаранне адбываецца хутчэй і больш поўна, што прыводзіць да меншага расходу паліва і паніжанай канцэнтрацыі таксічных рэчываў.
Алейная помпа ўмацаваны нітамі ўзбоч на блоку цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне ад распредвала косозубой шасцярнёй Непасрэдна на алейнай помпе размяшчаецца алейны фільтр.
[За аснову ўзяты дадзеныя сайта: www.MAZbook.ru]
Новы рухавік Zetec-SE з працоўным аб'ёмам 1,25 ці 1,4 л ставіцца да рухавікоў тыпу DOHC (два размешчаных уверсе размеркавальных вала). Адзін распредвал кіруе выпускнымі клапанамі, а іншы -впускнымі клапанамі. Размеркавальныя валы прыводзяцца ў рух ад каленчатага вала зубчастым рамянём. Распредвалы дзейнічаюць на клапаны праз штурхачы. Клапанны зазор рэгулюецца з дапамогай рэгулявальных шайбаў у талерчатых штурхачах. Аднак кантроль патрабуецца толькі праз 150 тысяч. км.
Блок цыліндраў складаецца з алюмініевага сплава з гільзамі цыліндраў з каванага чыгуну. Крывашыпна-шатунны механізм (падшыпнікі каленчатага вала і поршні) не павінен разбірацца, а могуць асобна замяняцца толькі поршневыя кольцы (гэта робіцца ў майстэрні). У блоку цыліндраў знаходзіцца вадзяная помпа, які прыводзіцца ў рух тым жа зубчастым рамянём, што і размеркавальныя валы. Зорачка алейнай помпы прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна ад коленвала праз прамежкавую цапфу.
Для падрыхтоўкі працоўнай топливовоздушной сумесі ўсе бензінавыя рухавікі выкарыстоўваюць электронна-кіраваную сістэму ўпырску, якая не мае патрэбы ў абслугоўванні. Іскра запальвання забяспечваецца статычнай сістэмай запальвання і не можа быць адрэгулявана.
Дызельны рухавік
Рухавік Endura-DE створаны на аснове дызельнага рухавіка тыпу АНС, які выкарыстоўваўся ў папярэдніх мадэлях.
Галоўка блока і блок цыліндраў выраблены з каванага чыгуну. Абазначэнне ОНС паказвае на тое, што ў галоўцы блока цыліндраў знаходзіцца адзін верхнеразмешчаны размеркавальны, вал. Ад коленвала прыводзяцца ў дзеянне праз зубчасты рамень распредвал і вадзяная помпа. Вертыкальна размешчаныя клапаны прыводзяцца ў дзеянне ад распредвала непасрэдна праз талерчатыя штурхачы. Клапанны зазор павінен перыядычна правярацца ў рамках тэхнічнага абслугоўвання, а для рэгулявання ў талерчатыя штурхачы ўстаўляюцца рэгулявальныя шайбы якая адпавядае таўшчыні.
Другі зубчасты рамень прыводзіць у дзеянне размеркавальная паліўная помпа высокага ціску, які стварае высокі ціск дызельнага паліва, неабходнае для яго ўпырску ў цыліндры.
Папярэджанне: Перад працай у маторным адсеку трэба выключыць запальванне. Вентылятар радыятара пры астыванні рухавіка можа нечакана ўключыцца, што можа стаць прычынай траўмы.