Агульнае апісанне рухавікоў мадэляў L8, LF і L3 (Mazda 6 GG)

На аўтамабіля Mazda 6 усталёўваюцца сучасныя рухавікі новага пакалення з палепшанымі дынамічнымі і ремонтопригодными характарыстыкамі. Рухавік L8 працоўным аб'ёмам 1,8 л, макс. магутнасць - 88 квт (120 к.с.), макс. крут. момант – 165 Н·м/ 4300 мін⁻¹ які развівае максімальную хуткасць 197 км/г. Рухавік LF працоўным аб'ёмам 1,8 л, макс. магутнасць - 104 квт (141 к.с.), макс. крут. момант – 181 Н·м/ 4100 мін⁻¹, які развівае максімальную хуткасць 208 км/г. Рухавік L3 працоўным аб'ёмам 2,3 л, макс. магутнасць - 122 квт (166 к.с.), макс. крут. момант – 207 Н·м/ 4000 мін⁻¹, які развівае максімальную хуткасць 214 км/г. Рухавік L3 можа быць забяспечаны турбакампрэсарам сістэма Sequential Valve Timing (S-VT). Прынцып дзеяння турбакампрэсара складаецца ў тым, што прывад турбакампрэсара працуе дзякуючы энергіі згарэлых адпрацаваных газаў. Кампрэсар складаецца з двух восевых лопасцевых колаў. Гарачыя адпрацаваныя газы трапляюць у корпус турбакампрэсара, дзе раскручваюць працоўнае (першае) кола да частаты кручэння 100 000 мін⁻¹.

Мал. 2.1. Дыяграма дынамічных характарыстык рухавікоў аўтамабіля Mazda 6

Працоўнае кола, у сваю чаргу, раскручвае пасродкам вала другое лопасцевае кола, якое запампоўвае паветра ў кампрэсар і падае яго ў камеру згарання. Які прайшоў праз турбакампрэсар разагрэтае паветра астуджаецца ў радыятары якое ўсмоктваецца паветра. Менавіта астуджэнне і забяспечвае большы прырост магутнасці (мал. 2.1).

Кампанія Mazda занесла шэраг тэхнічных удасканаленняў у канструкцыю і тэхнічныя кампаненты новых рухавікоў.

Напрыклад, на рухавіках мадэлі L3 ужыты механізм змены фаз газаразмеркавання. У мэтах памяншэння агульнай масы аўтамабіля блок цыліндраў на новых рухавіках выраблены, гэтак жа, як і галоўка блока цыліндраў, з алюмініевага сплава.

Вялікія змены ўнесены ў канструктыўную і механічную частка рухавікоў з мэтай памяншэння вібрацыі і ўзроўню шуму. Так, напрыклад, на рухавіках мадэлі L3 ужыты балансавальных блок касетнага тыпу. На ўсіх рухавіках цяпер усталёўваецца бясшумная ланцуг прывада механізму газаразмеркавання. Блок цыліндраў забяспечаны доўгай спадніцай поршня і інтэграванай вечкам карэнных падшыпнікаў. Акрамя таго, на ўсіх рухавіках ўжываецца шкіў каленчатага вала з дэмпферам крутильных ваганняў і падвеска маятникового тыпу.

Спрошчаны, у мэтах паляпшэння ремонтопригодности, контур рамяня прывада дапаможных агрэгатаў. Зараз ужываецца адзін прывадны рамень для ўсіх дапаможных агрэгатаў рухавіка. Нацяжэнне прываднага рамяня рэгулюецца аўтаматычным нацягвальнікам. Вечка пярэдняй часткі рухавіка мае адтуліну для правядзення тэхнічнага абслугоўвання (для разблакіроўкі храповика рэгулявання ланцуга і фіксацыі рычага нацягвальніка).

У якасці сілавой усталёўкі ў аўтамабілях Mazda 6 выкарыстоўваюцца 4-цыліндравыя рухавікі, у якіх цыліндры размешчаны ў адзін шэраг. Знізу рухавік зачынены паддонам, якія ўтвараюць картэр, які адначасова з'яўляецца рэзервуарам для алею, неабходнага для змазкі, астуджэнні і засцярогі дэталяў рухавіка ад зносу.

Усе тры рухавіка 16-затамкавыя, якія маюць па чатыры клапана на адзін цыліндр. Клапаны прыводзяцца ў дзеянне двума размешчанымі ўверсе размеркавальнымі валамі праз талерчатыя штурхачы.

Змазку рухавіка забяспечвае алейная помпа, усталяваны на кантавым боку картэра і прыводны ў дзеянне ад каленчатага вала. Масла, якое ўсмоктваецца з алейнага паддона, падаецца праз адтуліны і каналы да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў і да працоўных паверхняў цыліндраў.

Падрыхтоўка і падачу паліва-паветранай сумесі ажыццяўляе электронная сістэма кіравання рухавіком, якая не патрабуе абслугоўвання.