Општи опис модела мотора L8, LF и L3 (Mazda 6 GG)

Аутомобилом Mazda Уграђено је 6 модерних мотора нове генерације са побољшаним динамичким и одрживим карактеристикама. Мотор L8 – радна запремина 1,8 л, мак. снага – 88 кВ (120 кс), макс. цоол. обртни момент – 165 Нм/ 4300 мин⁻¹ развија максималну брзину од 197 км/х. Мотор LF – радна запремина 1,8 л, мак. снага – 104 кВ (141 кс), макс. цоол. обртни момент – 181 Н·м/ 4100 мин⁻¹, развијајући максималну брзину од 208 км/х. Мотор L3 – радна запремина 2,3 л, мак. снага – 122 кВ (166 кс), макс. цоол. обртни момент – 207 Н·м/ 4000 мин⁻¹, развијајући максималну брзину од 214 км/х. Мотор L3 могу бити опремљени турбопуњачем – системом Sequential Valve Timing (S-VT). Принцип рада турбопуњача је да погон турбопуњача ради користећи енергију сагорелих издувних гасова. Компресор се састоји од два аксијална импелера. Врући издувни гасови улазе у кућиште турбо пуњача, где окрећу радно коло (први) точак до брзине ротације од 100.000 мин⁻¹.

Цртање. 2.1. Дијаграм динамичких карактеристика мотора аутомобила Mazda 6

Радно коло, заузврат, окреће друго радно коло кроз осовину, које пумпа ваздух у компресор и доводи га у комору за сагоревање. Загрејани ваздух који пролази кроз турбопуњач се хлади у радијатору усисног ваздуха. Управо хлађење обезбеђује већи пораст снаге (сл. 2.1).

Компанија Mazda увео низ техничких побољшања у дизајн и техничке компоненте нових мотора.

На пример, на моделима мотора L3 примењује се механизам за промену времена вентила. Да би се смањила укупна тежина возила, блок цилиндра на новим моторима, као и глава цилиндра, направљен је од легуре алуминијума.

Урађене су велике промене у дизајну и механичким деловима мотора у циљу смањења вибрација и нивоа буке. Тако, на пример, на моделима мотора L3 користи се балансни блок касетног типа. Сви мотори сада имају тихи разводни ланац. Блок цилиндара има дугу сукњу клипа и интегрисани поклопац главног лежаја. Поред тога, сви мотори користе ременицу радилице са пригушивачем торзионих вибрација и суспензијом типа клатна.

Да би се побољшала могућност одржавања, контура помоћног погонског ремена је поједностављена. Један погонски каиш се сада користи за сву додатну опрему мотора. Затезање погонског ремена се регулише аутоматским затезачем. Предњи поклопац мотора има отвор за одржавање (за откључавање чегртаљке за подешавање ланца и закључавање руке затезача).

Као електрана у аутомобилима Mazda 6 користи 4-цилиндричне моторе код којих су цилиндри распоређени у једном реду. Одоздо, мотор је прекривен картером који формира картер, који је уједно и резервоар за уље неопходно за подмазивање, хлађење и заштиту делова мотора од хабања.

Сва три мотора су са 16 вентила, са четири вентила по цилиндру. Вентили се покрећу помоћу две брегасте осовине изнад главе преко клапни.

Мотор се подмазује помоћу уљне пумпе постављене на крају кућишта радилице и коју покреће радилица. Уље усисано из уљног корита се кроз рупе и канале доводи до лежајева радилице и брегастог вратила и до радних површина цилиндра.

Припрема и снабдевање мешавине горива и ваздуха врши се електронским системом управљања мотором који не захтева одржавање.

Примарни извор је веб-сајт: www.MazBook.ru