Všeobecný popis modelov motorov L8, LF a L3 (Mazda 6 GG)

Mazda 6 je vybavená modernými motormi novej generácie so zlepšenými dynamickými vlastnosťami a vlastnosťami údržby. Motor L8 – objem 1,8 l, max. výkon – 88 kW (120 k), max. v pohode. krútiaci moment – 165 Nm/ 4300 min⁻¹ s maximálnou rýchlosťou 197 km/h. Motor LF – objem 1,8 l, max. výkon – 104 kW (141 k), max. v pohode. krútiaci moment – 181 N·m/ 4100 min⁻¹, vyvinutie maximálnej rýchlosti 208 km/h. Motor L3 – objem 2,3 l, max. výkon – 122 kW (166 k), max. v pohode. krútiaci moment – 207 N·m/ 4000 min⁻¹, vyvinutie maximálnej rýchlosti 214 km/h. Motor L3 môže byť vybavený turbodúchadlom - systémom sekvenčného časovania ventilov (S-VT). Princíp činnosti turbodúchadla spočíva v tom, že pohon turbodúchadla pracuje s energiou spálených výfukových plynov. Kompresor pozostáva z dvoch axiálnych obežných kolies. Horúce výfukové plyny vstupujú do skrine turbodúchadla, kde roztáčajú (prvé) koleso obežného kolesa na rýchlosť otáčania 100 000 min⁻¹.

Kreslenie. 2.1. Schéma dynamických charakteristík motorov Mazda 6

Obežné koleso zase otáča cez hriadeľ druhé obežné koleso, ktoré pumpuje vzduch do kompresora a dodáva ho do spaľovacej komory. Ohriaty vzduch prechádzajúci turbodúchadlom sa ochladzuje v chladiči nasávaného vzduchu. Práve chladenie zabezpečuje väčší nárast výkonu (obr. 2.1).

Mazda urobila množstvo technických vylepšení dizajnu a technických komponentov nových motorov.

Napríklad motory modelu L3 používajú mechanizmus variabilného časovania ventilov. S cieľom znížiť celkovú hmotnosť vozidla je blok valcov nových motorov, podobne ako hlava valcov, vyrobený z hliníkovej zliatiny.

Zásadné zmeny boli vykonané v dizajne a mechanických častiach motorov s cieľom znížiť úroveň vibrácií a hluku. Napríklad na motoroch L3 sa používa vyvažovacia jednotka kazetového typu. Všetky motory majú teraz tichú rozvodovú reťaz. Blok valcov má dlhý plášť piesta a integrovaný kryt hlavného ložiska. Všetky motory navyše využívajú remenicu kľukového hriadeľa s tlmičom torzných vibrácií a kyvadlovým zavesením.

Aby sa zlepšila udržiavateľnosť, obrys pomocného hnacieho remeňa bol zjednodušený. Jeden hnací remeň sa teraz používa pre všetko príslušenstvo motora. Napnutie hnacieho remeňa je regulované automatickým napínačom. Predný kryt motora má otvor na údržbu (na odblokovanie račne na nastavenie reťaze a upevnenie páky napínača).

Automobily Mazda 6 využívajú ako pohonnú jednotku 4-valcové motory, v ktorých sú valce usporiadané v jednom rade. Zospodu je motor zakrytý vaňou, ktorá tvorí kľukovú skriňu, ktorá je zároveň zásobníkom oleja potrebného na mazanie, chladenie a ochranu častí motora pred opotrebovaním.

Všetky tri motory sú 16-ventilové so štyrmi ventilmi na valec. Ventily sú ovládané dvomi vačkovými hriadeľmi cez tanierové zdvihátka.

Motor je mazaný olejovým čerpadlom namontovaným na konci kľukovej skrine a poháňaným kľukovým hriadeľom. Olej nasávaný z olejovej vane je privádzaný cez otvory a kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a na obežné plochy valcov.

Príprava a dodávka zmesi paliva a vzduchu sa vykonáva elektronickým riadiacim systémom motora, ktorý nevyžaduje údržbu.