Общо описание на двигатели модели L8, LF и L3 (Mazda 6 GG)

Mazda 6 е оборудвана с модерни двигатели от ново поколение с подобрени динамични и ремонтопригодни характеристики. Двигател L8 – работен обем 1,8 л, макс. мощност – 88 kW (120 к.с.), макс. готино. въртящ момент – 165 Nm/ 4300 min⁻¹ развива максимална скорост от 197 km/h. LF двигател – работен обем 1,8 л, макс. мощност – 104 kW (141 к.с.), макс. готино. въртящ момент – 181 N·m/ 4100 min⁻¹, развивайки максимална скорост от 208 km/h. Двигател L3 – работен обем 2,3 л, макс. мощност – 122 kW (166 к.с.), макс. готино. въртящ момент – 207 N·m/ 4000 min⁻¹, развивайки максимална скорост от 214 km/h. Двигателят L3 може да бъде оборудван с турбокомпресор - системата за последователно газоразпределение (S-VT). Принципът на работа на турбокомпресора е, че задвижването на турбокомпресора работи с енергията на изгорелите отработени газове. Компресорът се състои от две аксиални работни колела. Горещите отработени газове навлизат в корпуса на турбокомпресора, където завъртат колелото на работното колело (първото) до скорост на въртене от 100 000 минути⁻¹.

Фиг. 2.1. Диаграма на динамичните характеристики на двигателите Mazda 6

Работното колело от своя страна завърта второ работно колело през вала, което изпомпва въздух в компресора и го подава към горивната камера. Нагрятият въздух, преминаващ през турбокомпресора, се охлажда в радиатора на входящия въздух. Именно охлаждането осигурява по-голямо увеличение на мощността (фиг. 2.1).

Mazda направи редица технически подобрения в дизайна и техническите компоненти на новите двигатели.

Например двигателите на модела L3 използват механизъм за променливо газоразпределение. За да се намали общото тегло на автомобила, цилиндровият блок на новите двигатели, както и главата на цилиндъра, са изработени от алуминиева сплав.

Направени са големи промени в дизайна и механичните части на двигателите, за да се намалят нивата на вибрации и шум. Например при двигателите на модела L3 се използва балансиращ блок от касетъчен тип. Всички двигатели вече имат безшумна ангренажна верига. Цилиндровият блок има дълга пола на буталото и интегрирана капачка на основния лагер. Освен това всички двигатели използват шайба на коляновия вал с гасител на усукващи вибрации и окачване тип махало.

За да се подобри поддръжката, контурът на спомагателния задвижващ ремък е опростен. Един задвижващ ремък сега се използва за всички аксесоари на двигателя. Опъването на задвижващия ремък се регулира от автоматичен обтегач. Предният капак на двигателя има отвор за поддръжка (за отключване на тресчотката за регулиране на веригата и фиксиране на лоста на обтегача).

Автомобилите Mazda 6 използват 4-цилиндрови двигатели като електроцентрала, в която цилиндрите са подредени в един ред. Отдолу двигателят е покрит с картер, който образува картер, който също е резервоар за масло, необходимо за смазване, охлаждане и защита на частите на двигателя от износване.

И трите двигателя са 16-клапанови, с по четири клапана на цилиндър. Клапаните се задействат от два горно разположени разпределителни вала чрез тарелкови накрайници.

Двигателят се смазва от маслена помпа, монтирана в края на картера и задвижвана от коляновия вал. Маслото, засмукано от масления картер, се подава през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал и към работните повърхности на цилиндрите.

Подготовката и подаването на гориво-въздушната смес се извършва от електронна система за управление на двигателя, която не изисква поддръжка.