Цилиндров блок (Mazda 6 GG)

Технологичната особеност на новия цилиндров блок е, че той е излят от алуминиева сплав с чугунени цилиндрови втулки, монтирани вътре в тялото. Това подобрява разсейването на топлината и намалява теглото му. Цилиндровите втулки са тънкостенни, така че пробиването им не е възможно. В допълнение, както вече беше споменато, цилиндровият блок е оборудван с дълга пола на буталото и интегрирана капачка на основния лагер. Водната риза на цилиндровия блок е от затворен тип, което увеличава твърдостта и спомага за намаляване на вибрациите и шума. Капакът на масления сепаратор на цилиндровия блок е разположен от противоположната страна на входящия въздух. Вентилационен клапан на картера и маслен сепаратор с адаптер за монтиране на вентилационен клапан подобряват ефективността на вентилацията на картера.

Фиг. 2.6. Цилиндров блок: 1 – капак на маслоотделителя; 2 – PCV клапан; 3 – капак на основния лагер; 4 – фланец на капака на маслоотделителя; 5 – цилиндров блок

Новият цилиндров блок не използва монтажни шпонки за основните лагери на шейката. Монтажните болтове на главата на цилиндъра имат момент на затягане в пластмасовата зона; затягането се извършва на пет стъпки. Това осигурява стабилност на оста на болта при затягане (фиг. 2.6).

Фиг. 2.7. Технологичен отвор за откриване на положението на ГМТ на първи цилиндър: 1 – цилиндров блок; 2 – цилиндър №1; 3 – технологичен отвор; 4 – специално устройство; 5 – ГМТ на първи цилиндър; 6 – бутало на първи цилиндър; 7 – противотежест на коляновия вал

Статията е копирана от уебсайта MazBook

Технологичният отвор за инсталиране на специално устройство, използвано за откриване на положението на TDC на първия цилиндър, се намира от дясната страна на цилиндровия блок. Позицията на TDC се определя чрез докосване на ръба на специално устройство за балансира на първия цилиндър (фиг. 2.7).