Фиг. 2.12. Принцип на работа на балансиращия блок: 1 – регулираща подложка; 2 – колянов вал; 3 – предна част на двигателя; 4 – тяло на балансиращ блок; 5 – противотежести; 6 – балансиращ вал №2; 7 – задвижващо зъбно колело; 8 – балансиращ вал №1 със задвижвана предавка
Конструктивно балансиращият блок е монтиран под коляновия вал, има два балансиращи вала и корпус на корпуса, в който са поставени. С помощта на балансиращи валове и подложки се регулира хлабината при зацепване с коляновия вал. Балансиращите валове (№ 1 и № 2) се задвижват от задвижващата предавка на коляновия вал. Въртеливото движение се предава от задвижващото зъбно колело, което се намира между главните шийки на третия и четвъртия цилиндър, директно към балансиращия вал № 1 със задвижваното зъбно колело. Балансиращият блок предава въртене на балансиращ вал № 2. Предавателното отношение на зъбните колела на балансиращия вал е избрано така, че зъбното колело да се върти два пъти по-бързо от коляновия вал. Скоростта на въртене на балансиращия вал балансира силата на ротационната инерция (вторична ротационна инерционна сила) колянов вал. Балансиращият блок не може да се разглобява или ремонтира (фиг. 2.12).
Фиг. 2.13. Маркировка на регулиращите подложки на балансиращия блок: 1 – цилиндров блок; 2 – идентификационен знак (2 цифри)
Забележка. За да регулирате разстоянието между балансиращия блок и коляновия вал, сменете регулиращата подложка. Има 40 вида уплътнения с различна дебелина. За да определите вида на уплътнението, намерете маркировката (2 числа) на уплътнението (фиг. 2.13).