При много студен двигател може да се окаже, че когато въздухът се компресира, температурата на запалване на дизеловото гориво не се достига. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За целта всяка вихрова камера съдържа подгревна свещ, която загрява горивната камера. Освен това дизеловият двигател има термостат (с твърд пълнител), който чрез кабел с обвивка движи буталото на регулатора на времето за впръскване на горивната помпа за високо налягане в посока напред. Благодарение на това горивото се впръсква по-рано в горещия въздух и студеният двигател стартира по-бързо. Когато двигателят достигне работната си температура, термостатният елемент автоматично се връща обратно.
Горивото се засмуква от резервоара за гориво чрез разпределителна инжекционна помпа. Необходимото високо налягане се създава в горивната помпа за впръскване на дизелово гориво (около 130 бара), а горивото се разпределя към отделните цилиндри в съответствие с реда им на работа. В същото време регулаторът в инжекционната помпа контролира количеството впръскано гориво в съответствие с положението на педала за газ. Чрез дюзата дизеловото гориво се впръсква в точното време в предкамерата на съответния цилиндър. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, засмуканият въздух по време на такта на компресия придобива вихрово движение, т.е. впръскваното гориво е оптимално смесено с въздух.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Там замърсителите и водата се разделят. Ето защо е много важно горивният филтър да се сменя или източва на необходимите интервали.
ГНП не е обслужвана. Всички движещи се части на инжекционната помпа се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез отделен зъбчат ремък.
Тъй като дизелът е двигател със самозапалване, той не може да се изключи чрез изключване на напрежението от запалителната система и има електромагнитен клапан, монтиран на горивната помпа. При изключване на запалването се спира подаването на напрежение към електромагнитния клапан и той затваря канала за подаване на гориво. Когато двигателят стартира, имобилайзерът освобождава соленоидния клапан и двигателят стартира.
Трафик през зимата
Тъй като температурата на околната среда намалява, течливостта на дизеловото гориво се влошава поради кондензацията на парафин в него. Дизеловото гориво става гъсто като мед. Поради тази причина през зимата производителите на дизелово гориво добавят към него специални добавки, които подобряват течливостта на дизеловото гориво и гарантират стартиране на двигателя до температури около -20°C.
За да се предотврати удебеляването, пред горивния филтър е монтиран електрически нагревател за дизелово гориво (1). Нагревателят се включва автоматично с помощта на вграден термопревключвател при температури под 0°C. В същото време термопревключвател предпазва от възможно прегряване на горивото в случай на неизправност. Това гарантира надеждна работа при всякакви температури.
Мерки за подобряване на състава на отработените газове
За да се намали кондензацията на азотни оксиди (NOx) в отработените газове, системата за рециркулация на отработените газове е интегрирана в системата за впръскване на дизелово гориво. Клапанът за рециркулация на отработените газове се намира във всмукателния колектор. Неговата задача е да върне част от отработените газове в горивните камери на двигателя, като по този начин намали температурата на горене и по този начин намали концентрацията на токсични вещества в отработените газове.
За да се намали концентрацията на вредни вещества в отработените газове, като частици сажди и въглеводороди (HC или CH), е необходимо прецизно електронно управление и инсталиране на окислителни катализатори. Електронният блок за управление получава информация от различни сензори и регулира процеса на впръскване в съответствие с определени бази данни.
Един сензор определя позицията на лоста на инжекционната помпа, управлявана от педала на газта.
На маховика на двигателя има индуктивен датчик. Отчита информация за оборотите на двигателя.
Блокът за управление на системата за впръскване на дизелово гориво избира оптималния момент на впръскване във всички режими на работа на двигателя чрез преместване на електромагнитния превключвател за стартиране на студен двигател и електромагнитния клапан за частично натоварване в инжекционната помпа.
Системата за рециркулация на отработените газове се управлява от контролния блок с помощта на два клапана, вакуум преобразувател и клапан за рециркулация на отработените газове.
Когато двигателят е студен, контролният блок включва подгревни свещи и индикаторна лампа за предварително загряване.