W przypadku bardzo zimnego silnika może się zdarzyć, że podczas sprężania powietrza temperatura zapłonu oleju napędowego nie zostanie osiągnięta. W takim przypadku silnik musi być wstępnie rozgrzany. W tym celu w każdej komorze wirowej znajduje się świeca żarowa, która nagrzewa komorę spalania. Ponadto silnik wysokoprężny ma termostat (ze stałym wypełnieniem), który poprzez osłonięty kabel przesuwa tłok regulatora czasu wtrysku na wysokociśnieniowej pompie paliwowej w kierunku wyprzedzenia. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik uruchamia się szybciej. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, element termostatu automatycznie powraca.
Paliwo jest zasysane ze zbiornika paliwa przez rozdzielaczową pompę wtryskową. Wymagane wysokie ciśnienie jest wytwarzane w pompie wtryskowej do wtrysku oleju napędowego (około 130 barów), a paliwo jest rozdzielane do poszczególnych cylindrów zgodnie z ich kolejnością zapłonu. Jednocześnie regulator w pompie wtryskowej steruje ilością wtryskiwanego paliwa w zależności od położenia pedału «gaz». Przez dyszę olej napędowy jest wtryskiwany we właściwym czasie do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej zasysane powietrze nabiera ruchu wirowego podczas suwu sprężania, tj. wtryskiwane paliwo optymalnie miesza się z powietrzem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa. Brud i woda są tam oddzielane. Dlatego bardzo ważna jest wymiana filtra paliwa lub spuszczanie z niego wody z wymaganą częstotliwością.
Pompa wtryskowa nie jest serwisowana. Wszystkie ruchome części pompy wtryskowej są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału korbowego osobnym paskiem zębatym.
Ponieważ diesel jest silnikiem o zapłonie samoczynnym, nie można go wyłączyć poprzez odłączenie napięcia od układu zapłonowego, a na pompie wtryskowej ma zainstalowany elektrozawór. Wyłączając «zapłon» zasilanie elektryczne elektrozaworu zostaje odcięte i zamyka kanał dopływu paliwa. Po uruchomieniu silnika immobilizer zwalnia elektrozawór i silnik uruchamia się.
Ruch zimą
Gdy temperatura otoczenia spada, płynność oleju napędowego pogarsza się z powodu skraplania się w nim parafiny. Olej napędowy staje się gęsty jak miód. Z tego powodu producenci oleju napędowego zimą dodają do niego specjalne dodatki, które poprawiają płynność oleju napędowego i gwarantują rozruch silnika do temperatur około -20°C.
Aby zapobiec zgrubieniu, przed filtrem paliwa zainstalowano elektryczny podgrzewacz oleju napędowego (1). Grzałka włączana jest za pomocą wbudowanego wyłącznika termicznego samodzielnie przy temperaturach poniżej 0°C. Jednocześnie wyłącznik termiczny zabezpiecza przed ewentualnym przegrzaniem paliwa w przypadku awarii. Zapewnia to niezawodne działanie w każdej temperaturze.
Działania mające na celu poprawę składu spalin
Aby zmniejszyć kondensację tlenków azotu (NOx) w spalinach układ recyrkulacji spalin jest zintegrowany z układem wtrysku oleju napędowego. Zawór EGR znajduje się w kolektorze dolotowym. Jego zadaniem jest zawrócenie części spalin do komór spalania silnika, przy jednoczesnym obniżeniu temperatury spalania, a tym samym zmniejszeniu stężenia substancji toksycznych w spalinach.
Aby zmniejszyć stężenie szkodliwych substancji w spalinach, takich jak cząstki sadzy i węglowodory (HC lub CH), wymaga precyzyjnego sterowania elektronicznego oraz instalacji katalizatorów utleniających. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera informacje z różnych czujników i reguluje proces wtrysku zgodnie z podanymi bazami danych.
Jeden czujnik określa położenie dźwigni pompy wtryskowej sterowanej pedałem «gaz».
Na kole zamachowym silnika znajduje się czujnik indukcyjny. Dostarcza informacji o liczbie obrotów silnika.
Jednostka sterująca układu wtrysku oleju napędowego dobiera optymalny moment wtrysku dla wszystkich trybów pracy silnika, przesuwając wyłącznik elektromagnetyczny zimnego rozruchu i elektrozawór częściowego obciążenia w pompie wtryskowej.
Układ recyrkulacji spalin jest sterowany przez jednostkę sterującą za pomocą dwóch zaworów, przetwornika próżni i zaworu recyrkulacji spalin.
Gdy silnik jest zimny, sterownik włącza świece żarowe i kontrolkę świec żarowych.