Spis treści: Ruch w zimie ⇓ Środki poprawiające skład gazów…⇓
W silniku Diesla (diesel) czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i tam bardzo mocno sprężane. Z tego powodu temperatura w cylindrach wzrasta tak, że przekracza temperaturę zapłonu oleju napędowego. Gdy tłok znajduje się nieco poniżej GMP, olej napędowy wtryskiwany jest do silnie sprężonego powietrza podgrzanego do około 600°C. Olej napędowy zapala się samoczynnie, tj. Nie są potrzebne świece zapłonowe.
W przypadku bardzo zimnego silnika może się zdarzyć, że po sprężeniu powietrza temperatura zapłonu oleju napędowego nie zostanie osiągnięta. W takim przypadku silnik należy rozgrzać. Aby to zrobić, każda komora wirowa zawiera świecę żarową, która podgrzewa komorę spalania. Ponadto silnik wysokoprężny ma termostat (ze stałym wypełniaczem), który poprzez osłonięty kabel przesuwa tłok regulatora czasu wtrysku na wysokociśnieniowej pompie paliwa w kierunku do przodu. Dzięki temu paliwo wtryskiwane jest wcześniej do gorącego powietrza, a zimny silnik szybciej uruchamia się. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, element termostatu automatycznie powraca.
Paliwo zasysane jest ze zbiornika paliwa przez rozdzielczą pompę wtryskową. W pompie wtryskowej paliwa do wtrysku oleju napędowego wytwarzane jest wymagane wysokie ciśnienie (około 130 barów), a paliwo rozdzielane jest na poszczególne cylindry zgodnie z ich kolejnością pracy. Jednocześnie regulator w pompie wtryskowej reguluje ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od położenia pedału gazu. Przez dyszę olej napędowy wtryskiwany jest we właściwym czasie do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej zasysane powietrze podczas suwu sprężania nabiera ruchu wirowego, tj. wtryskiwane paliwo jest optymalnie mieszane z powietrzem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa. Tam oddzielane są zanieczyszczenia i woda. Dlatego bardzo ważna jest wymiana lub opróżnianie filtra paliwa w wymaganych odstępach czasu.
Pompa wtryskowa nie serwisowana. Wszystkie ruchome części pompy wtryskowej smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest od wału korbowego oddzielnym paskiem zębatym.
Ponieważ olej napędowy jest silnikiem o zapłonie samoczynnym, nie można go wyłączyć poprzez odłączenie napięcia od układu zapłonowego i posiada elektrozawór zamontowany na pompie wtryskowej paliwa. Wyłączenie zapłonu powoduje odcięcie dopływu napięcia do elektrozaworu i zamyka to kanał zasilania paliwem. Po uruchomieniu silnika immobilizer zwalnia zawór elektromagnetyczny i silnik uruchamia się.
Ruch w zimie
Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia płynność oleju napędowego pogarsza się na skutek kondensacji w nim parafiny. Olej napędowy staje się gęsty jak miód. Z tego powodu producenci oleju napędowego dodają do niego zimą specjalne dodatki, które poprawiają płynność oleju napędowego i gwarantują rozruch silnika do temperatur około -20°C.
Aby zapobiec zagęszczaniu, przed filtrem paliwa zainstalowano elektryczną podgrzewacz oleju napędowego (1). Grzejnik włącza się automatycznie za pomocą wbudowanego wyłącznika termicznego przy temperaturach poniżej 0°C. Jednocześnie wyłącznik termiczny chroni przed możliwym przegrzaniem paliwa w przypadku awarii. Zapewnia to niezawodną pracę w każdej temperaturze.
Środki poprawiające skład gazów spalinowych
Aby zmniejszyć kondensację tlenków azotu (NOx) w spalinach, z układem wtrysku oleju napędowego zintegrowany jest układ recyrkulacji spalin. Zawór recyrkulacji spalin znajduje się w kolektorze dolotowym. Jego zadaniem jest zawrócenie części spalin do komór spalania silnika, co powoduje obniżenie temperatury spalania i tym samym zmniejszenie stężenia substancji toksycznych w spalinach.
Aby ograniczyć w spalinach stężenie szkodliwych substancji, takich jak cząstki sadzy i węglowodory (HC lub CH), konieczna jest precyzyjna kontrola elektroniczna oraz instalacja katalizatorów utleniających. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera informacje z różnych czujników i reguluje proces wtrysku zgodnie z określonymi bazami danych.
Jeden czujnik określa położenie dźwigni pompy wtryskowej sterowanej pedałem gazu.
Na kole zamachowym silnika znajduje się czujnik indukcyjny. Podaje informacje o prędkości obrotowej silnika.
(Oryginalny tekst można znaleźć na MazBook)
Jednostka sterująca układu wtrysku oleju napędowego wybiera optymalny czas wtrysku we wszystkich trybach pracy silnika, przesuwając wyłącznik elektromagnetyczny rozruchu zimnego silnika i zawór elektromagnetyczny częściowego obciążenia w pompie wtryskowej.
Sterowanie układem recyrkulacji spalin odbywa się za pomocą sterownika za pomocą dwóch zaworów, konwertera podciśnienia i zaworu recyrkulacji spalin.
Gdy silnik jest zimny, jednostka sterująca włącza świece żarowe i lampkę kontrolną wstępnego nagrzania.