Sprawdzanie działania silnika samochodowego (Mazda Capella GE)

Czy z silnikiem Twojego samochodu wszystko w porządku? Czy nadszedł czas, aby zaoszczędzić na diagnostykę komputerową, a może nawet naprawę? Kilka wskazówek od inżyniera motoryzacyjnego z wieloletnim doświadczeniem w naprawie samochodów importowanych pomoże Ci odpowiedzieć na te pytania.

Zanim udamy się do lekarza, każdy z nas powinien przeprowadzić samodiagnozę. Nie wykonujemy sobie zdjęć rentgenowskich, nie używamy elektrokardiografu ani innych skomplikowanych urządzeń. Po prostu badamy czoło, badamy gardło, osłuchujemy, czy występuje mrowienie w klatce piersiowej, wzdęcie brzucha lub ból w dolnej części pleców. Tradycyjnie do pomiaru pulsu używamy termometrów, a czasem zegarków naręcznych.

W ten sposób, najprościej rzecz ujmując, możemy sprawdzić, czy organizm funkcjonuje prawidłowo. I działa!

Silnik samochodowy to ten sam organizm. Istnieje wiele zaawansowanych urządzeń, narzędzi i instrumentów służących dokładnej diagnostyce i leczeniu tej choroby. Stosuje się różne precyzyjne metody i techniki, wymagające szczegółowej znajomości struktury wewnętrznej. Planujemy omówić je szczegółowo w niedalekiej przyszłości.

Na początek proponujemy skupić się na rzeczach, które są łatwiejsze do zrozumienia.

Spróbujmy ustalić, na co należy zwracać uwagę podczas prowadzenia samochodu: czego trzeba dotykać, gdzie trzeba patrzeć, gdzie trzeba słuchać, a może nawet powąchać, aby zrozumieć, jak zachowuje się silnik. Jeśli nie chcesz się z nami uczyć, wyjmij sto dolarów z portfela i udaj się na diagnostykę komputerową. Opieka medyczna w samochodzie jest płatna!

Badanie wstępne

Wyobraź sobie, że jesteś dobrym lekarzem. Po wejściu do pomieszczenia (garażu) należy podejść do pacjenta (samochód), pamiętaj, żeby się przywitać, powiedzieć mu kilka miłych, uspokajających słów i zaproponować, że rozbierzesz go do pasa (otwórz maskę).

Zacznij od zewnętrznej inspekcji silnika. Pamiętaj, że nic tak nie odzwierciedla wewnętrznego dobrostanu, jak przyjemny, zadbany i zdrowy wygląd.

Wręcz przeciwnie, poważne ogólne zanieczyszczenie silnika, a także obecność intensywnych lokalnych nieszczelności świadczą o jego złym stanie technicznym. Jeśli wieczorem, opuszczając samochód, roztropnie podłożyłeś pod silnik czystą kartkę gazety, wyjmij ją i sprawdź. Wycieki oleju i innych płynów, które następują w nocy, pozostawiają ślady na gazecie, co pozwala na identyfikację źródła wycieku i ocenę jego skali. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym szybciej należy podjąć działania w celu rozwiązania problemu.

Następnym krokiem jest sprawdzenie i uzupełnienie poziomu wszystkich płynów eksploatacyjnych do normy. W pierwszej kolejności interesują nas olej silnikowy i płyn chłodniczy (przeciwzamarzaniowy), gdyż ich niedobór ma największy wpływ na parametry techniczne silnika.

Chciałbym również przypomnieć – uwierzcie mi, nie żartuję – że musicie upewnić się, czy w baku jest paliwo. Doświadczenie pokazuje, że niektórzy nieuważni kierowcy niemalże torturują rozrusznik i akumulator na śmierć, zapominając, że najpierw trzeba młodego człowieka nakarmić i napoić, a dopiero potem – włożyć do łopaty i pieca.



Jednocześnie należy sprawdzić napięcie pasków napędowych układów pomocniczych silnika (pompa układu chłodzenia, generator, pompa wspomagania kierownicy, klimatyzacja). Sprawdź, czy paski nie są zwisające lub rozdarte. Jeżeli wszystko jest w porządku, otrzep spodnie i usiądź za kierownicą.

Przed uruchomieniem silnika

Nie spiesz się z natychmiastowym uruchomieniem silnika. Nie ma potrzeby się spieszyć! Najpierw przekręć kluczyk do pozycji "zapłon"… Zazwyczaj na desce rozdzielczej wszystkich nowoczesnych samochodów zapala się szereg kontrolek. Na tym etapie interesują nas szczególnie dwa.

Pierwsza to kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju, druga to kontrolka ładowania akumulatora, która wskazuje, że generator jest gotowy do pracy po uruchomieniu silnika. Obydwa powinny świecić jasnoczerwonym światłem po włączeniu zapłonu, jeszcze przed uruchomieniem silnika. Ale co, jeśli jedna z nich się nie świeci? Jeśli kontrolka ładowania się nie zapala, to nic poważnego, ale jeśli kontrolka ciśnienia oleju się nie zapala, to znak ostrzegawczy. Uważaj, straciłeś kontrolę nad układem smarowania! Ciśnienie oleju silnikowego jest głównym wskaźnikiem stanu silnika. Jeśli nie będziesz kontrolować ciśnienia oleju, ryzykujesz, że będziesz musiał przeprowadzić gruntowny remont silnika ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Przyczyną usterki jest albo słaby kontakt pomiędzy zaciskiem a czujnikiem, albo w samym czujniku. Z reguły czujnika należy szukać w okolicy filtra oleju. Usterkę należy usunąć. Dopiero po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku, można uruchomić silnik.

zimny start

Prawidłowo działający silnik z prawidłowo wyregulowanym układem paliwowym i zapłonowym oraz sprawnym akumulatorem uruchomi się za pierwszym razem w ciągu 3-5 sekund. Regularnie występujące problemy z rozruchem zimnego silnika wskazują na problem. Załóżmy, że udało nam się tego uniknąć i silnik uruchomił się...

Przyjrzyjmy się desce rozdzielczej. Obie wyżej wymienione lampki powinny zgasnąć.

Uwaga! Jeśli kontrolka ciśnienia oleju świeci się przez 5 sekund, należy zatrzymać silnik!

Po kilku minutach spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeżeli nie ma ciśnienia oleju, należy poszukać przyczyny problemu.

Możliwe przyczyny: niski poziom oleju, uszkodzony czujnik ciśnienia oleju; sitko zbiornika oleju pompy olejowej jest zatkane; pompa oleju jest uszkodzona; poważne zużycie panewek głównych i korbowodowych wału korbowego.

Jeżeli ciśnienie oleju jest w normie przystępujemy do kontroli silnika w trybie nagrzewania.

Rozgrzewanie silnika

Prędkość obrotowa zimnego silnika jest w przybliżeniu 1,5 raza wyższa od znamionowej prędkości biegu jałowego, która wynosi zwykle 700–900 obr./min, i powinna stopniowo spadać wraz ze wzrostem temperatury silnika.

Po 7-10 minutach od uruchomienia temperatura silnika powinna osiągnąć poziom ok. 80°C i ustabilizować się (jak również na biegu jałowym).

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w obrotomierz i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, proces ten będzie łatwy do monitorowania.

Jeżeli rozgrzewanie przebiega zgodnie z powyższym scenariuszem, układ biegu jałowego oraz układ chłodzenia silnika działają normalnie.



Jeśli temperatura silnika nie osiąga pożądanego poziomu, najprawdopodobniej winny jest zawór termostatu. Istnieje wiele innych przyczyn przegrzewania się silnika, które zostały omówione w instrukcji technicznej.

Po odpowiednim rozgrzaniu silnika i ustabilizowaniu się obrotów biegu jałowego (dowiesz się o tym z odczytów przyrządów kontrolnych), czas posłuchać śpiewu silnika.

Piękny, dźwięczny głos oznacza zdrowe ciało

Lekarze zapewniają, że stwierdzenie to jest całkowicie prawdziwe w odniesieniu do ludzi. To samo można powiedzieć o silniku.

Prawidłowo działający silnik wydaje jednostajny pomruk i "tyka" jak zegar. Niektórzy mechanicy mówią, że "szepcze". Choć te wyrażenia są metaforyczne, prawdopodobnie rozumiesz, co oznaczają.

Jeśli silnik pracuje nierównomiernie, wykazuje usterki lub okresowo wibruje, to znak, że jest uszkodzony. Czasami problemy wynikają ze zużycia części silnika i spadku kompresji w cylindrach, ale najczęściej ich przyczyną są nieszczelności w układzie dolotowym, zatkany filtr powietrza oraz awarie układu zapłonowego i paliwowego. Chciałbym skupić się na przypadkach, kiedy silnik "zapala", czyli nie pracuje któryś z cylindrów.

Odłączając przewody świec zapłonowych jeden po drugim, łatwo jest znaleźć "sabotażystę". Po zlokalizowaniu uszkodzonego cylindra osiągi silnika pozostaną bez zmian.

Często przyczynę usterki można ustalić poprzez sprawdzenie świecy zapłonowej. Dzięki temu można dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy na temat stanu silnika.

Nie sposób nie wspomnieć o zewnętrznych hałasach i stukach. Powiedzmy sobie jasno, że ta metoda diagnostyczna jest przedsięwzięciem wysoce technicznym i nie każdy specjalista może sobie z nią poradzić.



Właściciele samochodów powinni pamiętać, że każdy ostry, metaliczny dźwięk świadczy o usterce. Jeśli są one "emitowane" przez jednostki konne (generator, pompa, wspomaganie kierownicy) - to połowa problemu. Możesz ustalić "sprawcę" hałasu poprzez sekwencyjny demontaż pasków napędowych tych jednostek. Jeżeli po zdjęciu kolejnego paska hałas zaniknie, należy potrząsnąć odpowiednim kołem pasowym, aby określić luz promieniowy i osiowy łożysk. Często to właśnie oni zakłócają spokój.

Dużo bardziej kłopotliwe mogą być stuki dochodzące z wnętrza silnika. Słuchania dokonuje się przy różnych trybach pracy silnika za pomocą stetoskopu samochodowego, a w razie jego braku – suchego patyczka o średnicy ok. 10 mm, wykonanego z twardego drewna (jest dociskany do kości policzkowej pod płatkiem ucha). W ten sposób możliwe jest wykrycie usterek w mechanizmie dystrybucji gazu, zespole cylinder-tłok i mechanizmie korbowym.

Podkreślmy raz jeszcze, że aby postawić diagnozę, sam słuch muzyczny nie wystarczy; potrzebne jest doświadczenie zawodowe i doskonała znajomość "rzeczywistości".

Zdrowy umysł w zdrowym ciele

Badanie diagnostyczne byłoby niekompletne bez analizy zadymienia spalin pojazdu. Jest już wystarczająco ciepło, więc pora przejść do jego "filetu" i zajrzeć pod koński ogon.

Spaliny ze sprawnego silnika są praktycznie bezbarwne. Z rury wydechowej wydobywa się ledwo zauważalny, lekki, biały dym, którego intensywność wzrasta po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu.

W mroźną pogodę, sprawny samochód pozostawia za sobą dość gęste chmury białej pary (nie mylić z dymem!), wskazujący na całkowite spalenie paliwa.



Długotrwałe wdychanie spalin jest droższe. Wyłączamy silnik. Ale to jeszcze nie koniec. Warto sprawdzić wewnętrzną powierzchnię korka wlewu oleju. Obecność śladów brudnej, żółtej, spienionej emulsji jest bardzo niepokojącym objawem i wskazuje na przedostawanie się środka przeciwzamarzającego do oleju. Po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego. Uwaga: Aby uniknąć obrażeń, wykonuj tę czynność na zimnym silniku! Oleisty film na powierzchni płynu chłodzącego, a także spieniony olej silnikowy, zwiastują pilną naprawę silnika.

No i to by było na tyle. Dokładnie zbadaliśmy "pacjenta", dosłownie od nosa do ogona. Podczas oględzin nie korzystaliśmy z drogiego sprzętu, który jest niedostępny dla większości miłośników motoryzacji, lecz z tego, co dała nam natura: wzroku, słuchu, węchu i oczywiście tajemniczej "szarej substancji".

Analiza dymu spalinowego

Konsekwencją zwiększonego zużycia oleju jest pojawienie się na zewnętrznej powierzchni rury wydechowej samochodu tłustego, pierścieniowego paska o szerokości 6–8 mm ("pierścień żałobny"). Gruntowny remont silnika jest nieunikniony.

Czarny dym

Objaw niepełnego spalania paliwa. Układ paliwowy przygotowuje bardzo bogatą mieszankę i wymaga regulacji.

Niebieski dym (fioletowy) cień

Oznaka zwiększonego zużycia oleju. Silnik wymaga wymiany uszczelniaczy olejowych lub naprawy zespołu cylinder-tłok.

Gęsty biały dym

Oznaka przepalonej uszczelki głowicy cylindra. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania.



Dym z zapachem spalin z wykonanego przyłącza systemu wentylacji skrzyni korbowej (odpowietrznika) silnika

Objaw przedostawania się spalin do miski olejowej na skutek zwiększenia luzów w układzie cylinder-tłok.