Провера рада мотора аутомобила (Mazda Capella GE)

Да ли је све у реду са мотором вашег аутомобила? Да ли је време да уштедите за компјутерску дијагностику или чак поправку? Неколико савета аутомобилског инжењера са дугогодишњим искуством у поправци увезених аутомобила помоћи ће вам да одговорите на ова питања.

Пре него што се консултујемо са лекаром, свако од нас врши самодијагностиковање. Не вршимо рендгенске снимке на себи, нити користимо електрокардиограф или друге софистициране уређаје. Једноставно опипамо чело, прегледамо грло, слушамо да видимо да ли постоји осећај пецкања у грудима, да ли је стомак надут, да ли постоји бол у доњем делу леђа. Традиционално, користимо термометре и можда ручне сатове за мерење пулса.

Овако, једноставно речено, утврђујемо да ли тело функционише нормално. и то функционише!

Мотор аутомобила је исти организам. Постоји много софистицираних уређаја, алата и инструмената за његову прецизну дијагнозу и лечење. Користе се разне прецизне методе и технике, што захтева суптилно познавање унутрашње структуре. Планирамо да о њима детаљно разговарамо у блиској будућности.

За почетак, предлажемо да савладате ствари које су лакше за разумевање.

Хајде да покушамо да схватимо на шта треба обратити пажњу приликом управљања аутомобилом: шта треба да додирнете, где треба да гледате, где треба да слушате, а можда чак и да помиришете, да бисте разумели како се мотор осећа. Ако не желиш да учиш код нас, извади сто долара из новчаника и иди на компјутерску дијагностику. Аутомобилска "медицинска нега" се плаћа!

Почетни преглед

Замислите да сте добар лекар. При уласку у одељење (гаражу), приђите пацијенту (аутомобилу), обавезно га поздравите, реците неколико љубазних, охрабрујућих речи и замолите га да се свуче до струка (отвори хаубу).

Почните са спољним прегледом мотора. Запамтите да ништа не одражава унутрашње благостање као пријатан, негован, здрав изглед.

Напротив, јака општа контаминација мотора, као и присуство интензивних локалних цурења, указују на лоше здравље. Ако сте пажљиво ставили чист лист новина испод мотора када сте напуштали аутомобил увече, извадите га и прегледајте. Цурење уља и других течности које се дешава преко ноћи оставиће трагове на новинама, што ће вам омогућити да идентификујете извор цурења и утврдите његову озбиљност. Што је виши, то пре треба предузети мере да бисте решили проблем.

Следећи корак је провера и довођење нивоа свих радних течности до норме. Пре свега, занима нас моторно уље и расхладна течност (антифриз), јер њихов недостатак има највећи утицај на техничке карактеристике мотора.

Такође бих желео да вас подсетим – верујте ми, не шалим се – да морате да се уверите да у резервоару има горива. Искуство показује да неки непажљиви возачи скоро муче стартер и батерију до смрти, заборављајући да прво младића треба нахранити и напојити, па тек онда – на лопату и у рерну.

Док сте већ код тога, проверите затегнутост погонских каишева помоћних компоненти мотора (пумпа расхладне течности, алтернатор, пумпа серво волана и клима уређај). Уверите се да каишеви нису опуштени или покидани. Ако је све у реду, обришите прашину са панталона и седите за волан.

Пре покретања мотора

Не журите да одмах покренете мотор. Нема потребе за журбом! Прво, окрените кључ у положај "паљење"... Типично, на инструмент табли свих модерних аутомобила ће се упалити низ лампица. У овој фази, посебно нас занимају два.

Прва је лампица упозорења за притисак уља, друга је индикаторска лампица пуњења батерије, која показује да је генератор спреман за рад након покретања мотора. Оба би требало да светле јарко црвено када је паљење укључено, чак и пре него што се мотор покрене. Али шта ако једно од њих не светли? Ако се лампица за пуњење не упали, то није велика ствар, али ако се лампица за упозорење на притисак уља не упали, то је знак упозорења. Будите опрезни, изгубили сте контролу над системом за подмазивање! Притисак моторног уља је главни показатељ здравља мотора. Без праћења притиска уља, ризикујете да морате да се подвргнете великом ремонту мотора са свим последицама које из тога произилазе.

Узрок квара је или лош контакт између терминала и сензора, или у самом сензору. По правилу, сензор треба тражити у подручју филтера за уље. Квар треба поправити. Тек након што сте се уверили да је све у реду, покрените мотор.

хладни старт

Исправно функционишући мотор са правилно подешеним системима за гориво и паљење и здравим акумулатором ће се покренути из једног покушаја у року од 3-5 секунди. Стално јављајући проблеми са хладним паљењем указују на проблем. Претпоставимо да смо ово избегли и да је мотор упалио...

Хајде да погледамо инструмент таблу. Два горе поменута светла требало би да се угасе.

Опрез! Ако лампица притиска уља остане упаљена 5 секунди, зауставите мотор!

Након неколико минута, покушајте поново да покренете мотор. Ако нема притиска уља, потребно је потражити узрок проблема.

Могући узроци: низак ниво уља, неисправан сензор притиска уља; сито пријемника уља пумпе за уље је зачепљено; пумпа за уље је неисправна; јако хабање главних и клипњачких лежајева радилице.

Ако је притисак уља нормалан, настављамо са прегледом мотора у режиму загревања.

Загревање мотора

Брзина хладног мотора је приближно 1,5 пута већа од номиналне брзине празног хода, која је обично 700-900 о/мин, и требало би постепено да се смањује како температура мотора расте.

Након 7-10 минута од старта, температура мотора треба да достигне ниво од око 80°C и да се стабилизује (као и број обртаја у празном ходу).

Ако је ваш аутомобил опремљен тахометром и мерачем температуре расхладне течности, овај процес је лако пратити.

Када се загревање догоди према горе наведеном сценарију, систем празног хода и систем хлађења мотора раде нормално.

Ако температура мотора не достиже жељени ниво, највероватније је крив термостатски вентил. Постоји много више узрока прегревања мотора, а они су обрађени у техничком приручнику.

Када се мотор довољно загреје и празан ход стабилизује (то ћете знати из очитавања инструмент табле), време је да послушате како мотор пева.

Леп, звучан глас значи здраво тело

Лекари уверавају да је ова изјава потпуно тачна у односу на људе. Исто се може рећи и за мотор.

Исправно функционишући мотор производи стално зујање и "куца" као сат. Неки механичари кажу да "шапута". Иако су ови изрази фигуративни, вероватно разумете шта значе.



Ако мотор ради неравномерно, са кваровима или периодично вибрира, требало би да знате: то указује на то да је неисправан. Понекад су проблеми резултат хабања делова мотора и пада компресије у цилиндрима, али најчешће су узроци цурења у усисном тракту, зачепљен филтер за ваздух и кварови у системима за паљење и гориво. Желео бих да се фокусирам на оне случајеве када мотор, како кажу, "закаже паљење", односно један од цилиндара не ради.

Користећи метод поочередного раскид високонапонских каблова од свећица, наћи "саботажника" лако. Када дођете на неисправан цилиндар, карактер рада мотора неће променити.

Често се узрок квара може утврдити прегледом свећице. Ово вам омогућава да научите много занимљивих ствари о стању мотора.

Немогуће је не поменути стране звукове и куцање. Одмах да разјаснимо да је ова дијагностичка метода високо технички подухват и да је не могу савладати сви стручњаци.

Власници аутомобила треба да имају на уму да сваки оштар метални звук указује на квар. Ако их "емитују" додаци (генератор, пумпа, серво волан), то је пола проблема. Можете утврдити "кривца" за буку секвенцијалним уклањањем погонских каишева ових јединица. Ако страни шум нестане након уклањања следећег каиша, протресите одговарајући ременик да бисте утврдили радијални и аксијални зазор лежајева. Најчешће су они ти који нарушавају мир.

Куцање које долази из унутрашњости самог мотора може бити много проблематичније. Слушају се у различитим режимима рада мотора помоћу аутомобилског стетоскопа или, ако није доступан, сувог, дрвеног штапића пречника приближно 10 мм (притиснутог уз јагодичну кост испод ушне шкољке). Ова метода помаже у идентификацији дефекта у механизму за развод вентила, групи цилиндра и клипа и механизму радилице.



Још једном нагласимо да за постављање дијагнозе није довољан само музички слух; потребно је имати професионално искуство и одлично познавање "чињенице".

Здрав ум обитава у здравом телу

Дијагностички преглед би био непотпун без анализе издувних гасова возила. Већ се довољно загрејало, па је време да се оде до његовог "филета" и погледа испод коњског репа.

Издувни гасови из исправног мотора су практично безбојни. Из издувне цеви излази једва приметан лаган бели дим, чији се интензитет повећава када се нагло притисне папучица гаса.

По мразном времену, исправно функционишући аутомобил оставља за собом прилично густе облаке беле паре (не треба их мешати са димом!), што указује на потпуно сагоревање горива.

Дуготрајно удисање издувних гасова је скупље. Гасимо мотор. Али ово још није крај. Вреди прегледати унутрашњу површину поклопца за пуњење уља. Присуство трагова прљаво жуте пенасте емулзије на њему је веома алармантан симптом, што указује на то да антифриз продире у уље. Након што скинете поклопац експанзионе посуде или хладњака, проверите антифриз. Опрез: Да бисте избегли повреде, ово радите на хладном мотору! Масни филм на површини расхладне течности, као и пенасто моторно уље, знаци су хитне поправке мотора.

Па, то је отприлике то. Детаљно смо прегледали "пацијента", буквално од носа до репа. и током прегледа нисмо користили скупу опрему која је била неприступачна већини аутомобилских ентузијаста, већ оно што нам је природа дала: вид, слух, мирис и, наравно, мистериозну "сиву масу".

Анализа издувних гасова

Масна прстенаста трака ширине 6–8 мм на спољашњој површини издувне цеви аутомобила ("жалобни прстен") је последица повећане потрошње уља. Велики ремонт мотора је неизбежан.

Црни дим

Знак непотпуног сагоревања горива. Систем горива припрема веома богату смешу и захтева подешавање.

Дим плавкасте (љубичасте) нијансе

Знак повећане потрошње уља. Мотор захтева замену уљних заптивки или поправку групе цилиндра и клипа.

Густи бели дим

Знак изгореле заптивке главе цилиндра. Расхладна течност улази у комору за сагоревање.

Дим са мирисом издувних гасова из уклоњене цеви за вентилацију картера (одушак) мотора

Знак продора издувних гасова у картер услед повећаних зазора у групи цилиндра и клипа.